高鐵與普鐵線上路基礎上，與是否是有咋軌與無咋軌基本沒什麼關係。國外高鐵僅有德國科隆至法蘭克福一小條和日本東北新幹線中的一段，試驗性採用了無砟軌，其餘包括高鐵強國之一的法國，全部高鐵線均是採用的有咋軌。
高鐵與普鐵線路最大的區別有三：
一是橋樑。高鐵必須用箱梁，以保證高速執行平穩。而普鐵只能用T梁，以強化載重並大幅降低造價。
二是道軌。高鐵必須用無縫軌和高速道岔，以確保執行平穩、高速和安全。而普鐵必須用重軌（60公斤及以上）和有砟軌，以便過載的貨車通行和便捷維護。
三是線間距、曲線半徑、隧道斷面、四電等。為確保高鐵高速、平穩、舒適運營，上述指標高鐵均比普鐵要高得多。
不同高鐵標準間在上述指標尤其是第三項指標中差別也是很大的。如中國設計時速250公里與設計時速350高鐵，線間距標準分別是4.6米和5米，最小曲線半徑分別是4500米和7000米，其它如隧道斷面、道岔、四電等的差距是很大的。雖然透過改造，設計時速160Km可提升至200Km，設計時速200km可提升至250km等，即可提升一個小的量級。但受制於線路基礎的巨大差距，要提升一個大的量級，如從設計時速250km提升至350km，基本上是不可能的！除非線路停運幾年，再施行大手術式的大改造：如線路拓寬將線間距增加至5米；線路截彎取直將最小曲線半徑擴大至7000米；隧道斷面再擴大約25%；將道岔全部更換為高速道岔；將無咋軌全部更換成有咋軌；所有“四電”系統必須推倒重來……
這無異於要增加約半條高鐵的投入，且原有己投運的低標準高鐵線還將停運數年！可能嗎
高鐵與普鐵線上路基礎上，與是否是有咋軌與無咋軌基本沒什麼關係。國外高鐵僅有德國科隆至法蘭克福一小條和日本東北新幹線中的一段，試驗性採用了無砟軌，其餘包括高鐵強國之一的法國，全部高鐵線均是採用的有咋軌。
高鐵與普鐵線路最大的區別有三：
一是橋樑。高鐵必須用箱梁，以保證高速執行平穩。而普鐵只能用T梁，以強化載重並大幅降低造價。
二是道軌。高鐵必須用無縫軌和高速道岔，以確保執行平穩、高速和安全。而普鐵必須用重軌（60公斤及以上）和有砟軌，以便過載的貨車通行和便捷維護。
三是線間距、曲線半徑、隧道斷面、四電等。為確保高鐵高速、平穩、舒適運營，上述指標高鐵均比普鐵要高得多。
不同高鐵標準間在上述指標尤其是第三項指標中差別也是很大的。如中國設計時速250公里與設計時速350高鐵，線間距標準分別是4.6米和5米，最小曲線半徑分別是4500米和7000米，其它如隧道斷面、道岔、四電等的差距是很大的。雖然透過改造，設計時速160Km可提升至200Km，設計時速200km可提升至250km等，即可提升一個小的量級。但受制於線路基礎的巨大差距，要提升一個大的量級，如從設計時速250km提升至350km，基本上是不可能的！除非線路停運幾年，再施行大手術式的大改造：如線路拓寬將線間距增加至5米；線路截彎取直將最小曲線半徑擴大至7000米；隧道斷面再擴大約25%；將道岔全部更換為高速道岔；將無咋軌全部更換成有咋軌；所有“四電”系統必須推倒重來……
這無異於要增加約半條高鐵的投入，且原有己投運的低標準高鐵線還將停運數年！可能嗎