不是每個專案都立竿見影產生盈利的，這類專案是需要時間的，目前這類專案還在實驗使用階段，盈利不是目的，驗證和改進技術才是目的，就像內燃機剛出來的時候，不可能盈利，但當技術成熟並有條件大規模應用的時候，盈利是自然而然的事情。

首先，這是一段試驗執行的線路，當初建造它也不是為了盈利，而是要透過實際執行，看看還有哪些不足的地方，以便能更有針對性的改進。

其次，這個線路只是人們到浦東國際機場的可選路徑之一，相比之下，其他方式更方便隨意。

再次，由於這只是短短的一段，所以執行成本也降不下來，再有其他方式可選的情況下，大家自然不願意浪費錢財。坐的人越少，它就越虧損。

中國第一條磁懸浮列車是上海龍陽路到浦東機場段！一開始的時候比較新鮮，很多人會去體驗磁懸浮的速度！我也曾多次體驗過，那種轉彎時的車身側寫和快速倒退的風景，以及速度最快時耳朵受到氣壓影響的痛感（與飛機上的體驗差不多）。

但由於造價奇貴，且路途又不遠，除了去機場的乘客和機場出來的乘客，幾乎很少有人專門去體驗！

隨著浦東高速公路的發展和機場大巴的多頻次開通，加上速度接近磁懸浮列車的高鐵普遍了，上海這段磁懸浮列車的使用率嚴重下降，曾經有策劃公司專門策劃過，也難以改變頹勢，原因在於：

1、它的造價太高，且路基建築要求更高；

2、它建造的位置不合需求，如果是省際，譬如上海到杭州或南京，以及直達北京等，那作用則大了！

3、替代交通工具太多，如果僅僅只是體驗，那一次就夠了；

4、定位不準。如果是體驗的，那就要跟旅遊線或景點貫通，像現在這個地方，旅遊體驗的價值不足！

5、高鐵影響！中國的高鐵發展迅猛，雖然速度跟不上磁懸浮，但已經基本滿足了我們的出行！

6、運營和管理成本高，也是一個導致磁懸浮虧損的原因之一！