手動擋車輛無論是哪個擋位都是可以直接推到空擋的，不需要踩離合。手動擋擋位載入時依靠同步器鎖死從動齒輪和輸出軸，載入擋位時如果主從動齒輪一起轉動，同步器很難結合，甚至容易受損，所以載入擋位要踩離合切斷動力。而推到N擋酒不需要了，因為從載入動力到空轉，直接脫開是沒有影響的。
升擋一般是有序依次升檔，不要跳檔，升檔後傳動比變小，同樣的車速下，高擋位的發動機轉速會下降，像30kph時2擋對應轉速為3000rpm，升到3擋對應轉速會變成1200rpm，但是如果2擋直接升到4擋，根據傳動比轉速可能就是800rpm，跳檔轉速下降的更劇烈，低於怠速轉速發動機會熄火，對發動機有損傷。
降檔時，是可以跳檔操作的，發動機制動也是由此實現減速，如5擋到2擋。一般也要根據車速，像100kph時對應5擋，這時如果直接切到1擋，發動機轉速可能幹到7000-8000轉，這對發動機不太好，如果5擋減速到20kph，那麼切換到2擋、1擋都是可以的，在換擋時離合器是需要踩的。在降檔時同樣要注意對應的車速不要太高，一般低於1擋轉速6000轉達到的車速。
手動擋車輛變速器動力傳遞是純機械連線，所以在升降擋要考慮發動機轉速和車速的匹配，不要出現轉速過低或者過高的情況。滿足車速的條件下，高擋降到任意抵擋都沒問題。
針對你說的越級減擋，一般不建議高速檔猛降低速擋，除非發生緊急情況也是可以這樣操作的，畢竟安全第一嘛！但是這樣對車輛不好！
手動擋車輛無論是哪個擋位都是可以直接推到空擋的，不需要踩離合。手動擋擋位載入時依靠同步器鎖死從動齒輪和輸出軸，載入擋位時如果主從動齒輪一起轉動，同步器很難結合，甚至容易受損，所以載入擋位要踩離合切斷動力。而推到N擋酒不需要了，因為從載入動力到空轉，直接脫開是沒有影響的。
升擋一般是有序依次升檔，不要跳檔，升檔後傳動比變小，同樣的車速下，高擋位的發動機轉速會下降，像30kph時2擋對應轉速為3000rpm，升到3擋對應轉速會變成1200rpm，但是如果2擋直接升到4擋，根據傳動比轉速可能就是800rpm，跳檔轉速下降的更劇烈，低於怠速轉速發動機會熄火，對發動機有損傷。
降檔時，是可以跳檔操作的，發動機制動也是由此實現減速，如5擋到2擋。一般也要根據車速，像100kph時對應5擋，這時如果直接切到1擋，發動機轉速可能幹到7000-8000轉，這對發動機不太好，如果5擋減速到20kph，那麼切換到2擋、1擋都是可以的，在換擋時離合器是需要踩的。在降檔時同樣要注意對應的車速不要太高，一般低於1擋轉速6000轉達到的車速。
手動擋車輛變速器動力傳遞是純機械連線，所以在升降擋要考慮發動機轉速和車速的匹配，不要出現轉速過低或者過高的情況。滿足車速的條件下，高擋降到任意抵擋都沒問題。