大冷門和大熱門對比，結果往往沒有爭議，銷量就是答案。
吉利博越五月銷量13527，截止同期共計售出95928臺。
風神AX7五月銷量1565臺，截止同期共計售出16110臺。
博越的銷量是風神AX7的5.96倍，更多消費者選擇了博越是否真的因為吉利更懂得營銷呢？不能否認吉利的銷售網路非常龐大且實力強勁，有一些產品力並不高的量產車也能熱銷，但是博越並不符合這一評價，至少與AX7相比還是有相當技術領先的。
標準：東風風神AX7-2019款有1.5T和1.6T兩款發動機，其中1.5T仍為多點電噴技，這種燃燒效率足夠低的發動機可以直接忽略；剩下的1.6T為缸內直噴噴油，技術達到一線水平但是引數相當保守，最大功率僅為123kw、峰值扭矩不過245N·m（1400-4000轉），這種引數僅與一線自主品牌的1.5T直噴機相當，變速箱匹配6AT手自一體傳動效率也不夠高，破百十秒開外的1.6T並不多。
對比：吉利博越新款仍有1.8T-4G18TD缸內直噴增壓機，最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000轉），與風神ax7的發動機僅有0.2升的排量差但是引數領先很多；而且博越整備質量1690KG，比風神AX7多了105KG顯然在推重比上是吃虧的，然而就是這樣的匹配老款也能在10秒內破百。
新款扭矩增加20N·m，變速箱升級為傳動效率更高的7擋溼式雙離合，效能比老款更強破百有望突破9秒，駕駛樂趣要比風神AX7更充足；其次兩車對比在質量方面也是吉利理想一些，東風乘用車技術或逆向法系合資或逆向菲亞特，這兩款歐系車在動力方面水平真一般，所以老款風神還有少數機油增多乳化以及高油耗現象，所以兩車對比吉利博越更省心。
與博越同級競爭的中國產SUV應該是：哈弗H6/F7、長安CS75、宋Pro等車，東風風神屬於三線品牌中國產車，分清陣營對比選擇要簡單的多。
大冷門和大熱門對比，結果往往沒有爭議，銷量就是答案。
吉利博越五月銷量13527，截止同期共計售出95928臺。
風神AX7五月銷量1565臺，截止同期共計售出16110臺。
博越的銷量是風神AX7的5.96倍，更多消費者選擇了博越是否真的因為吉利更懂得營銷呢？不能否認吉利的銷售網路非常龐大且實力強勁，有一些產品力並不高的量產車也能熱銷，但是博越並不符合這一評價，至少與AX7相比還是有相當技術領先的。
標準：東風風神AX7-2019款有1.5T和1.6T兩款發動機，其中1.5T仍為多點電噴技，這種燃燒效率足夠低的發動機可以直接忽略；剩下的1.6T為缸內直噴噴油，技術達到一線水平但是引數相當保守，最大功率僅為123kw、峰值扭矩不過245N·m（1400-4000轉），這種引數僅與一線自主品牌的1.5T直噴機相當，變速箱匹配6AT手自一體傳動效率也不夠高，破百十秒開外的1.6T並不多。
對比：吉利博越新款仍有1.8T-4G18TD缸內直噴增壓機，最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000轉），與風神ax7的發動機僅有0.2升的排量差但是引數領先很多；而且博越整備質量1690KG，比風神AX7多了105KG顯然在推重比上是吃虧的，然而就是這樣的匹配老款也能在10秒內破百。
新款扭矩增加20N·m，變速箱升級為傳動效率更高的7擋溼式雙離合，效能比老款更強破百有望突破9秒，駕駛樂趣要比風神AX7更充足；其次兩車對比在質量方面也是吉利理想一些，東風乘用車技術或逆向法系合資或逆向菲亞特，這兩款歐系車在動力方面水平真一般，所以老款風神還有少數機油增多乳化以及高油耗現象，所以兩車對比吉利博越更省心。
與博越同級競爭的中國產SUV應該是：哈弗H6/F7、長安CS75、宋Pro等車，東風風神屬於三線品牌中國產車，分清陣營對比選擇要簡單的多。