首先有那麼幾種情況，一、節溫器堵了 二、冷卻水太少 三、電子風扇不轉 四、還有就是或者水箱蓋通往副水箱的哪裡堵了

當車輛散熱系統有故障的時候，怠速下容易高溫。主要原因：節溫器未開啟，防凍液少等。正常行駛時還有風冷參與，而怠速則全靠散熱系統。些許差別。

走起來沒事，怠速才高溫的話那就是散熱不良，節溫器肯定打開了，走起來正常是有風吹進水箱帶走溫度，怠速風扇散熱不夠，當然這是極少出現的基本很少見。這時可以看看風扇高速檔有沒有工作或是風圈覆蓋水箱部分是否太髒導致散熱不良。

汽車發動機散熱系統的降溫方式主要有三種，第一，透過冷卻水在整個迴圈系統中迴圈降溫，第二，透過水箱風扇產生的氣流為水箱中的高溫冷卻水散熱，第三，透過汽車行駛時與迎面空氣產生的氣流為水箱中的高溫冷卻液降溫。汽車怠速運轉時水溫過高多數是因為無法利用氣流為散熱系統中的冷卻液降溫導致的。

不知道大家是否還有這樣的印象，在冬季的時候，有些汽車會在發動機水箱的進氣格柵處安裝紙殼之類的物質，防止行駛中汽車與空氣之間產生的氣流進入水箱，保護髮動機一直處於最佳的溫度。

在過去，還有許多汽車的水箱前安裝有百葉窗，用來控制進入水箱的氣流來控制發動機的水溫。而且還有專門的棉罩安裝在汽車的進氣格柵處，就是防止車輛在行駛中氣流進入水箱導致發動機水溫上不來。

汽車怠速運轉時，只能依靠冷卻液和風扇來給散熱系統降溫，當風扇的散熱效率比發動機水溫升溫的速度慢時，就會出現發動機水溫升高的情況。這是其一。

其二，水箱風扇是靠發動機的運轉帶動的，汽車在怠速執行時，發動機轉速較慢，風扇的做功效率也跟著降低，不能提供足夠的氣流為水箱中的高溫冷卻液降溫或者散熱的效率沒有發動機的升溫速度快，導致發動機水溫升高。