根據2018年12月份的銷量資料，北京賓士中國產a級三廂版的銷量為2555輛，這對於這兩年在國內大放異彩的賓士來說可不是什麼拿得出手的成績，要知道同期奧迪A3的銷量有5649輛，即便是不被看好的中國產BMW1 Series都有3370輛的銷售成績，而造成這樣的原因可以說是多面性的。
首先不確定的就是產能的問題，北京賓士目前的C級E級和GLC可以說都是銷量的中堅力量，不排除a級的銷量有產能原因，但是這個不一定，所以我們還是要從車輛本身的定位和市場表現去分析，首先一點就是，賓士a級的售價，相比於上市之前預想的價格要高，即便拋開價格，還有配置的原因。
賓士a級有著這個級別少見的精緻感，比起奧迪a3和BMW1 Series可以說是非常亮眼了，可是21.69萬元至29.99萬元的售價也著實不低，不僅如此，賓士a級上市至今並沒有出現價格的鬆動，沒什麼優惠，所以相比優惠幅度不小的奧迪a3和BMW1 Series來說，賓士a級的售價並沒有優勢。所以從一開始這就不是一款主打價效比的產品。
而從配置方面，雙10.25英寸的液晶儀表盤只出現在a200l車型，而多連桿獨立懸架和64色氛圍燈僅出現在頂配車型上面，而頂配車型落地要三十多萬，甚至全系連座椅加熱這樣的基礎舒適性配置都沒有，而21.69萬元至29.99萬元的售價可以買到市面上大部分合資品牌中級車或者中大型車了，甚至是奧迪a4和BMW3 Series這樣的豪華品牌中型車。
所以說不否認這款車的實力和優點，但是價格的確是影響銷量的主要原因，敢優惠個五六萬試試？
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
根據2018年12月份的銷量資料，北京賓士中國產a級三廂版的銷量為2555輛，這對於這兩年在國內大放異彩的賓士來說可不是什麼拿得出手的成績，要知道同期奧迪A3的銷量有5649輛，即便是不被看好的中國產BMW1 Series都有3370輛的銷售成績，而造成這樣的原因可以說是多面性的。
首先不確定的就是產能的問題，北京賓士目前的C級E級和GLC可以說都是銷量的中堅力量，不排除a級的銷量有產能原因，但是這個不一定，所以我們還是要從車輛本身的定位和市場表現去分析，首先一點就是，賓士a級的售價，相比於上市之前預想的價格要高，即便拋開價格，還有配置的原因。
賓士a級有著這個級別少見的精緻感，比起奧迪a3和BMW1 Series可以說是非常亮眼了，可是21.69萬元至29.99萬元的售價也著實不低，不僅如此，賓士a級上市至今並沒有出現價格的鬆動，沒什麼優惠，所以相比優惠幅度不小的奧迪a3和BMW1 Series來說，賓士a級的售價並沒有優勢。所以從一開始這就不是一款主打價效比的產品。
而從配置方面，雙10.25英寸的液晶儀表盤只出現在a200l車型，而多連桿獨立懸架和64色氛圍燈僅出現在頂配車型上面，而頂配車型落地要三十多萬，甚至全系連座椅加熱這樣的基礎舒適性配置都沒有，而21.69萬元至29.99萬元的售價可以買到市面上大部分合資品牌中級車或者中大型車了，甚至是奧迪a4和BMW3 Series這樣的豪華品牌中型車。
所以說不否認這款車的實力和優點，但是價格的確是影響銷量的主要原因，敢優惠個五六萬試試？
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。