15年以上車齡的馬自達，評估價應參考電瓶車。
老舊車輛的評估價如果在車齡10年左右，正常評估會存在比較大的懸殊，然而車齡大於等於15年基本沒有爭議，即使是豪華品牌汽車也都是廢鐵價。而且馬自達汽車本就是低端日系車中的二流，市場佔有率較低且品牌形象較差導致保值率很不理想，16年車齡的馬自達六多說值兩三千，看一看下面這組圖。
圖一：馬自達6保值率曲線
圖二：各級排放標準時間區間
在2000~2005年之間是最低標準的國1排放，雖然早期馬自達使用的是歐洲排放標準（歐III），但是歐標和美標並不被認可，實際結果一定以真實檢測結果為準。而日系車在排放與油耗方面善於作弊，所以2003款的馬自達六實際檢測結果或是國2或是國1。然而不論結果是1還是個2，這些車面對的結局只有兩種：被黃標，被報廢。
沒有其他的可能性了，一旦汽車被黃標則等於“預備報廢”，因為黃標車在諸多城市都會有非常長的時間段在主要城區禁行，甚至有些城市的高速出口都不允許黃標車駛入，這些車只能遊走於城郊農村鄉鎮，想要進城只能“夜行”，這種車有啥意義？至於報廢不用多解釋，國三汽車在部分城市已經開始了引導性的提前報廢，國1~2的汽車只是在等待“宣判”而已。
所以即將面對報廢的03年馬自達六理論上花錢入手就是不值，不論支出的費用是幾千還是幾百。因為入手前也許沒有報廢但入手後很有可能接到通知哦，如果用車地沒有是汽車提前報廢補貼的話，這臺車按照五大Quattroporte金屬評估報廢只能補貼幾百元；想要拆車買配件也是行不通的，按照汽車報廢相關條例的規定，私自拆解處理或銷售贈與報廢車，一旦被發現可處罰20000元。
還有選擇這臺車的意義嗎？真的喜歡的話建議2500元左右當買臺電瓶車算了，再高的話還真不如買電瓶車，這種二手車定價1.6萬得問問BBA是什麼心情，這車主把這車留到下個世紀估計才能升值。
15年以上車齡的馬自達，評估價應參考電瓶車。
老舊車輛的評估價如果在車齡10年左右，正常評估會存在比較大的懸殊，然而車齡大於等於15年基本沒有爭議，即使是豪華品牌汽車也都是廢鐵價。而且馬自達汽車本就是低端日系車中的二流，市場佔有率較低且品牌形象較差導致保值率很不理想，16年車齡的馬自達六多說值兩三千，看一看下面這組圖。
圖一：馬自達6保值率曲線
圖二：各級排放標準時間區間
在2000~2005年之間是最低標準的國1排放，雖然早期馬自達使用的是歐洲排放標準（歐III），但是歐標和美標並不被認可，實際結果一定以真實檢測結果為準。而日系車在排放與油耗方面善於作弊，所以2003款的馬自達六實際檢測結果或是國2或是國1。然而不論結果是1還是個2，這些車面對的結局只有兩種：被黃標，被報廢。
沒有其他的可能性了，一旦汽車被黃標則等於“預備報廢”，因為黃標車在諸多城市都會有非常長的時間段在主要城區禁行，甚至有些城市的高速出口都不允許黃標車駛入，這些車只能遊走於城郊農村鄉鎮，想要進城只能“夜行”，這種車有啥意義？至於報廢不用多解釋，國三汽車在部分城市已經開始了引導性的提前報廢，國1~2的汽車只是在等待“宣判”而已。
所以即將面對報廢的03年馬自達六理論上花錢入手就是不值，不論支出的費用是幾千還是幾百。因為入手前也許沒有報廢但入手後很有可能接到通知哦，如果用車地沒有是汽車提前報廢補貼的話，這臺車按照五大Quattroporte金屬評估報廢只能補貼幾百元；想要拆車買配件也是行不通的，按照汽車報廢相關條例的規定，私自拆解處理或銷售贈與報廢車，一旦被發現可處罰20000元。
還有選擇這臺車的意義嗎？真的喜歡的話建議2500元左右當買臺電瓶車算了，再高的話還真不如買電瓶車，這種二手車定價1.6萬得問問BBA是什麼心情，這車主把這車留到下個世紀估計才能升值。