15年以上車齡的馬自達,評估價應參考電瓶車。
老舊車輛的評估價如果在車齡10年左右,正常評估會存在比較大的懸殊,然而車齡大於等於15年基本沒有爭議,即使是豪華品牌汽車也都是廢鐵價。而且馬自達汽車本就是低端日系車中的二流,市場佔有率較低且品牌形象較差導致保值率很不理想,16年車齡的馬自達六多說值兩三千,看一看下面這組圖。
圖一:馬自達6保值率曲線
圖二:各級排放標準時間區間
在2000~2005年之間是最低標準的國1排放,雖然早期馬自達使用的是歐洲排放標準(歐III),但是歐標和美標並不被認可,實際結果一定以真實檢測結果為準。而日系車在排放與油耗方面善於作弊,所以2003款的馬自達六實際檢測結果或是國2或是國1。然而不論結果是1還是個2,這些車面對的結局只有兩種:被黃標,被報廢。
沒有其他的可能性了,一旦汽車被黃標則等於“預備報廢”,因為黃標車在諸多城市都會有非常長的時間段在主要城區禁行,甚至有些城市的高速出口都不允許黃標車駛入,這些車只能遊走於城郊農村鄉鎮,想要進城只能“夜行”,這種車有啥意義?至於報廢不用多解釋,國三汽車在部分城市已經開始了引導性的提前報廢,國1~2的汽車只是在等待“宣判”而已。
所以即將面對報廢的03年馬自達六理論上花錢入手就是不值,不論支出的費用是幾千還是幾百。因為入手前也許沒有報廢但入手後很有可能接到通知哦,如果用車地沒有是汽車提前報廢補貼的話,這臺車按照五大Quattroporte金屬評估報廢只能補貼幾百元;想要拆車買配件也是行不通的,按照汽車報廢相關條例的規定,私自拆解處理或銷售贈與報廢車,一旦被發現可處罰20000元。
還有選擇這臺車的意義嗎?真的喜歡的話建議2500元左右當買臺電瓶車算了,再高的話還真不如買電瓶車,這種二手車定價1.6萬得問問BBA是什麼心情,這車主把這車留到下個世紀估計才能升值。
15年以上車齡的馬自達,評估價應參考電瓶車。
老舊車輛的評估價如果在車齡10年左右,正常評估會存在比較大的懸殊,然而車齡大於等於15年基本沒有爭議,即使是豪華品牌汽車也都是廢鐵價。而且馬自達汽車本就是低端日系車中的二流,市場佔有率較低且品牌形象較差導致保值率很不理想,16年車齡的馬自達六多說值兩三千,看一看下面這組圖。
圖一:馬自達6保值率曲線
圖二:各級排放標準時間區間
在2000~2005年之間是最低標準的國1排放,雖然早期馬自達使用的是歐洲排放標準(歐III),但是歐標和美標並不被認可,實際結果一定以真實檢測結果為準。而日系車在排放與油耗方面善於作弊,所以2003款的馬自達六實際檢測結果或是國2或是國1。然而不論結果是1還是個2,這些車面對的結局只有兩種:被黃標,被報廢。
沒有其他的可能性了,一旦汽車被黃標則等於“預備報廢”,因為黃標車在諸多城市都會有非常長的時間段在主要城區禁行,甚至有些城市的高速出口都不允許黃標車駛入,這些車只能遊走於城郊農村鄉鎮,想要進城只能“夜行”,這種車有啥意義?至於報廢不用多解釋,國三汽車在部分城市已經開始了引導性的提前報廢,國1~2的汽車只是在等待“宣判”而已。
所以即將面對報廢的03年馬自達六理論上花錢入手就是不值,不論支出的費用是幾千還是幾百。因為入手前也許沒有報廢但入手後很有可能接到通知哦,如果用車地沒有是汽車提前報廢補貼的話,這臺車按照五大Quattroporte金屬評估報廢只能補貼幾百元;想要拆車買配件也是行不通的,按照汽車報廢相關條例的規定,私自拆解處理或銷售贈與報廢車,一旦被發現可處罰20000元。
還有選擇這臺車的意義嗎?真的喜歡的話建議2500元左右當買臺電瓶車算了,再高的話還真不如買電瓶車,這種二手車定價1.6萬得問問BBA是什麼心情,這車主把這車留到下個世紀估計才能升值。