貨車有自動擋，而且普及的時間已經不短，只是價格昂貴並沒有大面積普及。
貨車的自動擋目前最穩定、最可靠、普及率最高的是AMT氣動控制機械自動擋，也就是與入門級的乘用車使用的同種型別，是換擋控制結構由電動改為氣動，僅適合有氣源的中型客貨車。
基於手動擋變速箱打造的自動擋可以理解為半自動，換擋由電腦根據感測器反饋的車主、轉速、負載判斷需要的檔位，從而自動更換實現合適的扭力，不用人工換擋但有些特殊的路況仍需要透過油門的深淺來“暗示”變速箱。
AMT變速箱的換擋邏輯並不是很合理，頓挫感也明顯一些，不過省心省力是很大的優勢。國內知名度比較高的貨車品牌如陝汽、重汽、解放、福田都有AMT自動擋的大型牽引車，有些不僅有自動擋還有碟剎呢，高階車頭的配置和舒適性有些是不輸於小型乘用車的。
不過自動擋貨車確實很難普及，原因有三點：
1、車價高，手動自動的差價動輒幾萬元，對於生活水平可能不高的某些司機來說，選擇自動擋卡車不如再買一臺自動擋小車開了。
2、成本考慮，綜合油耗和車價大部分散戶是沒有必要為了舒適而多支出費用的，開車是為了賺錢，所以能省一些就省一些。
3、維保成本，AMT雖然是基於手動擋打造，但結構畢竟複雜的多，過載和超載的車輛很有可能對變速箱造成本不應該出現的損傷，但事實與理論設計總會有出入。
所以AMT自動擋貨車雖然有，但更適合車隊或者集團公司使用，散戶很少會考慮這類車型。
貨車有自動擋，而且普及的時間已經不短，只是價格昂貴並沒有大面積普及。
貨車的自動擋目前最穩定、最可靠、普及率最高的是AMT氣動控制機械自動擋，也就是與入門級的乘用車使用的同種型別，是換擋控制結構由電動改為氣動，僅適合有氣源的中型客貨車。
基於手動擋變速箱打造的自動擋可以理解為半自動，換擋由電腦根據感測器反饋的車主、轉速、負載判斷需要的檔位，從而自動更換實現合適的扭力，不用人工換擋但有些特殊的路況仍需要透過油門的深淺來“暗示”變速箱。
AMT變速箱的換擋邏輯並不是很合理，頓挫感也明顯一些，不過省心省力是很大的優勢。國內知名度比較高的貨車品牌如陝汽、重汽、解放、福田都有AMT自動擋的大型牽引車，有些不僅有自動擋還有碟剎呢，高階車頭的配置和舒適性有些是不輸於小型乘用車的。
不過自動擋貨車確實很難普及，原因有三點：
1、車價高，手動自動的差價動輒幾萬元，對於生活水平可能不高的某些司機來說，選擇自動擋卡車不如再買一臺自動擋小車開了。
2、成本考慮，綜合油耗和車價大部分散戶是沒有必要為了舒適而多支出費用的，開車是為了賺錢，所以能省一些就省一些。
3、維保成本，AMT雖然是基於手動擋打造，但結構畢竟複雜的多，過載和超載的車輛很有可能對變速箱造成本不應該出現的損傷，但事實與理論設計總會有出入。
所以AMT自動擋貨車雖然有，但更適合車隊或者集團公司使用，散戶很少會考慮這類車型。