廣鐵太黑太坑了，具體例子不用說大家都知道，是全國最貴最慢服務最差的體驗，凡是提起廣鐵集團的列車，就會嚇得很多人不敢坐，畢竟大家的錢都不是大風颳來的，寧願坐大巴、自駕、其它國鐵的班次，廣鐵長期如此高票價，不利於建設大灣區一體化的通勤，談何建設世界級大灣區，希望國家重視這個問題

我個人認為交通出行最主要是要親民。如果自來水100元一噸。我看誰十天可以不用水對不對。我個人認為政府在必要的情況要干預和調控市場。

廣鐵作為一個鐵路集團公司在市場經濟的大形式下，經過國家相關部門決議之後，做出票價浮動無可非議，這是防止運力閒置而造成國有資源浪費的措施，同時也是利民惠民之舉，分明是雙贏的局面。提出反對意見無非有以下3點原因:

1、某些利益集團的乳酪被這一舉措觸動。

2、爭奪了其他交通工具的市場份額。

3、同等里程買到高價車票的旅客心中不爽。

鐵路票價早晚是要鬆動的，這就是市場。市場決定價格，象京滬、廣深、滬寧杭等線路票價肯定要浮動管理。再說鐵路己經是企業了，那就得以市場為主體，而且鐵總去年已放過風了。竊以為，一是很可能是熱門線路上浮票價，冷門票價下浮一些。二是白天票價上浮，深夜下浮。三是高鐵動車上浮，普速東下浮。四是節假曰上浮，平時下浮。總之不外乎以上幾種形式罷了。

鐵總其實早就在市場化了，再一個例子，滬漢動車剛開通之際，漢滬間至少有三列全程用時僅四小時，票價與其他動車無二，不加一分錢。前年恢復250的速度後，加了所謂的G字高鐵，用時與前所述相同，但票價卻與其他動車高了幾十塊錢。你說這沒有上浮嗎？