韓系車在國內就是三個品牌，現代、起亞和雙龍，其中起亞和雙龍的銷量一直都不咋地，只有現代還不錯，不過前兩年因為薩德事件，現代的銷量也是直線下滑，從去年開始才有所回暖。
題主的問題其實很好理解，目前中國產品牌銷量開始提升，尤其是SUV方面，吉利、長城、長安等中國產品牌銷量都不差。而韓系車在中國起初就是靠價格的優勢佔據的市場，面對中國產品牌的價格優勢和SUV車型的強勢崛起，韓系車或者說現代還能否保持自己的優勢呢？
個人認為，其實韓系車的優勢並沒有丟，第一，價格上韓系車比起日系、德系或美系品牌，價格還是比較實惠的，舉個例子，銷量靠前的日產Qashqai，和同級別的現代ix35相比，價格上現代ix35的終端銷售價格要比Qashqai便宜1萬多。雖然目前中國產車崛起，但人們對於合資品牌還是比較信任的，國內有很大一部分合資品牌的潛在消費者，所以說從市場上，韓系車還沒有到危局的程度。
再來，韓系車在品質上確實有足以稱道的地方，近幾年，德系的大眾、日系的豐田、本田、日產，美系的別克都出現過比較大的事故召回，但韓系車在這方面的負面訊息並不多，雖然像現代Verna難免會因為成本原因被人們詬病安全性差，但一款合資車能賣到五萬元，真的很難苛責這款車能夠十全十美的。
最後回到問題本身，韓系車能否守住已有陣地？故事君覺得從市場角度出發的話並不難，但品牌銷量有時候並不是完全依靠市場來決定的，比如薩德事件引發的消費者抵制韓貨的愛國情懷，有時候也是影響市場的一個重要因素。韓系車要想穩定自己在國內的地位，除了保持自己的優勢和提升自身口碑之外，和中國消費者搞好關係也是必須的。
韓系車在國內就是三個品牌，現代、起亞和雙龍，其中起亞和雙龍的銷量一直都不咋地，只有現代還不錯，不過前兩年因為薩德事件，現代的銷量也是直線下滑，從去年開始才有所回暖。
題主的問題其實很好理解，目前中國產品牌銷量開始提升，尤其是SUV方面，吉利、長城、長安等中國產品牌銷量都不差。而韓系車在中國起初就是靠價格的優勢佔據的市場，面對中國產品牌的價格優勢和SUV車型的強勢崛起，韓系車或者說現代還能否保持自己的優勢呢？
個人認為，其實韓系車的優勢並沒有丟，第一，價格上韓系車比起日系、德系或美系品牌，價格還是比較實惠的，舉個例子，銷量靠前的日產Qashqai，和同級別的現代ix35相比，價格上現代ix35的終端銷售價格要比Qashqai便宜1萬多。雖然目前中國產車崛起，但人們對於合資品牌還是比較信任的，國內有很大一部分合資品牌的潛在消費者，所以說從市場上，韓系車還沒有到危局的程度。
再來，韓系車在品質上確實有足以稱道的地方，近幾年，德系的大眾、日系的豐田、本田、日產，美系的別克都出現過比較大的事故召回，但韓系車在這方面的負面訊息並不多，雖然像現代Verna難免會因為成本原因被人們詬病安全性差，但一款合資車能賣到五萬元，真的很難苛責這款車能夠十全十美的。
最後回到問題本身，韓系車能否守住已有陣地？故事君覺得從市場角度出發的話並不難，但品牌銷量有時候並不是完全依靠市場來決定的，比如薩德事件引發的消費者抵制韓貨的愛國情懷，有時候也是影響市場的一個重要因素。韓系車要想穩定自己在國內的地位，除了保持自己的優勢和提升自身口碑之外，和中國消費者搞好關係也是必須的。