不管是多重的車都有最高限速，但是在限速區間正常車輛不會漂，如果嚴重就要去做四輪定位。或者檢查底盤有沒有什麼問題。

☆汽車在高速行駛時的穩定性是由底盤的調教決定的，其中，車輛的自重，車輛的流線型設計，車輛的迎風面積也對汽車的穩定性有一定的影響，但不是主要因素。

過去我們一直誤認為日系車輛在高速行駛時發票是因為自重輕，而實際上日系車的自重並不比其他車系小，只是日系車重舒適、輕操控的底盤調教讓日系車在高速行駛時感覺發飄。

汽車越重，應付側面風的能力也就越強，部分駕駛員在高速行駛時可能會有這樣的體驗，一股強風從側面吹來，車輛就會發生晃動甚至偏移，而車輛自重越大，這個晃動和移動的範圍就越小。

汽車高速行駛時的穩定性和車輛的流線型設計也有關係，例如跑車的車頭都會很尖，在減少迎風面積的同時，在車身上部的氣流還會形成一股向下的壓力作用在車身表面，將車輛向地面壓，增加輪胎和路面的摩擦力。同時，車輛底盤的高度越低，車身下部高速形成的氣流也會形成越大的真空負壓，讓車輛下沉，進而增加行駛的穩定性。

所以說，車輛自重越大，車輛的高速穩定性也越好，但這只是左右車輛穩定性的其中一個因素。更多的，車輛高速行駛是否穩定還要看車輛的底盤調教。

跑高速穩不穩跟振動學才有關係，一切的部件伸長壓縮位移都是振動學的範疇，控制好震動就會覺得穩，控制不好就會覺得飄。

同級別汽車重量差別也就2百公斤左右，不妨做個實驗，找臺覺得飄的車子，坐滿人還是飄就代表重量不是影響穩定的主要引數。