如果1000轉的時候，發動機負荷比3000轉的大4倍，這樣會反過來1000轉的時候吸入的燃油量比3000轉的時候多。

可以簡單這樣理解：功率=轉速×負荷，發動機每次吸入多少燃油，和輸出的功率成對應關係。

而柴油機是富氧燃燒，是壓燃的，不是均質燃燒，柴油車可以精確地控制噴油量和噴油時間，它依靠發動機及其車身上的大氣，環境溫度，尿素溫度，水溫，油溫，增壓壓力和溫度，曲軸，凸輪軸的訊號等來判斷噴油時間和噴油量。因此柴油機的實際空燃比是要遠遠大於14.3的，很可能在低負荷情況下達到50左右，而高負荷情況下達到20左右，這樣柴油機的噴油量都不是完全依賴於進氣量的，柴油機的進氣量是依賴於所需的扭矩以及該扭矩下發動機所能承受的機械強度來控制的。但是從燃燒的角度來看，吸入的燃油依然會接近正比例於輸出的功率

發動機在1000轉和3000轉的供油量當然是不同的，我們的汽油發動機對進氣量的控制是依靠節氣門或電子氣門升程控制來實現的，也就是說我們踩油門主要控制的是節氣門的開度，這樣就控制了發動機吸入空氣的量。那麼供油量是怎麼控制的呢？發動機的供油量是發動機電腦透過感知水溫感測器，進氣壓力感測器，節氣門位置感測器，氧感測器提供的訊號，經過計算得出當前最合理的供油量，再透過控制噴油嘴精準噴油來實現的。發動機要達到理想的燃燒狀態就需要有合理的空燃比，空燃比越接近14.7:1發動機的油耗和動力就越好。再來說說1000轉和3000轉的供油量吧，發動機1000轉時的進氣量和3000轉肯定不同，轉速越高進氣量就越大，隨之供油量也會增加，不然發動機空氣過多汽油太少就會出現混合氣過稀的問題，所以1000轉和3000轉的供油量肯定是3000轉更大了。