未來市場，定會完善服務標準、價格體系和信用體系，所以信用和標準化操作也是車貨雙方除盈利外需要注意的。

現在的網路貨運平臺還是存在不規範的地方，好用的標準肯定需要更加細緻和全面。最近，交通部就針對某些網路平臺存在不少問題做出點名治理。

2020年4月24號，交通運輸部發函點名了貨**、快**車、滿*等網路貨運平臺不規範經營行為（交運便字（2020）115號），並直接要求廣東、天津、貴州省交通運輸主管部門將核實處理情況反饋給交通運輸部。

這則訊息，引起業內重大關注，畢竟這是首次高調公開網路貨運平臺處理的函。

然而，很多平臺在實際運營中只打通訊息流，管控力比較弱，常有司機繞開平臺私下與貨主結算，導致平臺資源流失。

平臺盈利艱難，司機成了擠壓物件。

為了持續性盈利，某貨運平臺便通過控制司機，出現了合同制、僱傭制、會員制等等針對司機的收費模式，還有處罰規則、競價模式等。這樣一來，雖滿足了平臺和發貨方，但使得司機利潤削減，有的為謀生而不得不低價競爭。

有運輸人反饋 ：“在網路平臺上找貨要小心謹慎，以防被騙資訊費或被‘放鴿子’。”

一個經常使用貨運平臺的卡友說：“我希望運價能夠更合理一點，還有就是運費結算要有保障，發貨方的資質信用稽核更加全面嚴格一點，要真正考慮到我們普通司機的利益，畢竟就靠這一臺車子賺錢，每一單都關係到我們全家老小的生活。”

貨源資訊真假難辨、同一貨源重複釋出、貨款結算沒保障，拖欠難追責；司機處於弱勢，被動超載、風險權責等經常被忽視……

網路貨運平臺該怎麼走？

對比已有貨運平臺存在的侷限，網路貨運有何具體解決途徑？如何才能更好地契合車貨方主體的需求。一起來看下。

對入駐的貨主具備嚴密的資格認證，對貨源資訊管理採用真實單據驗證和航次大資料篩查等，最大限度杜絕貨源資訊混亂。

2、貨款拖欠，責任難追究？如何解決？

對車方使用者提供最有保障的結算服務，把現金結算、按單結算和信用支付等有機結合，為車方（司機）開闢完全0風險的結算通道。

3、司機被動超載，風險權責等被忽視？如何解決？

在協議中公平公正明確車貨方各自的權利責任，並貫徹訂單實時全流程監控，物流責任險等隨車服務，從法律上、安全生產上、風險承擔上為司機全面減負。

卡車司機是公路貨運的主體，他們的利益應該被重視。

1、“運力的參差不齊，挑選難”，如何解決？

在全面整合資源，經過大資料多維匹配後，供貨方使用者一鍵靈活篩選，併為使用者提供司機服務資料等作參考。

2、“運力分散，無法直接提供整套的運力解決方案”， 如何解決？

全面入駐專業運營團隊，高效的運營服務切入資源整合，對接貨方使用者需求，鼎力為使用者提供最佳解決方案。

3、“ 小型貨方企業孤立無援，有心無力 ”，如何解決？

全力為貨方使用者解壓資金（額度信用支付），為貨方使用者拓展運價查詢通道，提供箱體險等無後顧之憂的保險服務，車前車後全服務監管……

像運力多平臺就是符合以上要求的案例，在借鑑基礎上做出了設計創新。設計立足於：標準化流程監控體系、大資料參考價體系、信用評分考核體系……未來市場，定會完善服務標準、價格體系和信用體系，所以信用和標準化操作也是車貨雙方除盈利外需要注意的。

對於網路貨運平臺，您又是怎麼看？

網路貨運平臺主要分為2大領域，城際配送和專線物流。

城際配送目前比較大的公司有：貨拉拉、快狗打車；

這塊主要針對短途送貨為主，貨拉拉會收取一定的會員費用或者佣金；快狗打車需要對司機進行培訓，收取佣金；

專線物流比較專業的公司有：運滿滿、貨車幫、叭叭速配、雲鳥配送、福佑卡車、省省回頭車等等；

專線物流相對來說更多的是針對零擔貨運，回頭車，主要體現在運價偏低，基本沒有利潤，畢竟市場上車多貨少，競爭激烈。

網路配圖

網路貨運是在無車承運的基礎上發展來的，以承運人身份與託運人簽訂運輸服務合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。比較好的有陸運幫，它是陝西網際網路+大宗商品供應鏈服務企業，是國家“無車承運人”試點單位，主要服務於二十噸以上整車運輸，以車輛排程、票據結算為主營業務，車後基礎增值業務為核心服務。

核心服務內容：

1、承運方無法為託運方提供規範運輸發票或承擔稅金過高

2、託運方需要承運方給予運費賬期

3、運輸的貨物價值較高，需要保險保障

4、優化託運方的物流服務體系

好用，什麼是好用，記得以前回答過這類似的問題，好用是適合使用者，便捷於使用者於企業的平臺就叫好用。

一個好的貨運平臺首先得滿足兩點，一是滿足貨主與司機的需求，二是滿足國家接入監測標準。

自2020年全國各地區關於網路貨運的相關政策相繼釋出，但是在所有政策通知中我們可以看出關於網路貨運申報都有一個共同點：網路平臺需接入省級網路貨運資訊監測系統，滿足省級要求的功能需求，具體可查閱《網路平臺道路貨物運輸經營服務指南》

好夥伴-貨超多網路貨運平臺已為200多家企業提供滿足省級接入要求的平臺，具體可進入好夥伴官網進行免費諮詢

好 運 聯 聯 啊， 我 們 有 跟 他 們 合 作， 他們 是 福 建 省 網 絡 貨 運 示 範 企 業 ，也 是 國 家 首 批 無 車 承 運 企業 ， 我 現 在 已經 加 入 他 們 成 為 合 夥 人 了 ， 收 入 比 以 前 高4 0 % ， 而 且 還 更 輕 鬆了 ， 靠 譜 ！

好運聯聯就挺不錯的啊，目前他們公司研發的網路貨運SAAS平臺，已經可以成熟對接車輛軌跡、銀行、油氣、保險等平臺介面，省去了物流企業再次找第三方對接的麻煩。

咔咔找車上面的活兒現在還可以，不用交會員費，也不用抽傭，直接在小程式上訂閱貨源，有相關的直接就給你推送了，我現在在咔咔上每天能跑上一兩單，有時候還有個大單，一趟頂一個禮拜的，還挺好的，咱們司機要想多掙錢，還是得到處都多關注一下，與其到處買會員，還不如在免費平臺上有一單算一單呢，車閒著不賺錢，拿啥養老婆孩子啊。

國內網路貨運平臺和車貨供需匹配平臺的數量與日俱增，但是就其發展水平而言仍處於較粗放階段，目前尚未真正智慧化，功能健全且具有成熟運作模式的車貨供需匹配平臺/網路貨運平臺。

如何判斷網路貨運平臺是否靠譜，可以從以下4個方面進行觀察：

1.是否有真正挖掘潛在的使用者需求，比如回程車的考慮

2. 車貨匹配效率程度如何

3. 平臺資訊全面性和真實性程度是否有保障

4. 產品智慧化程度高低

好運聯聯作為目前做的還不錯的網路貨運平臺通過對實體物流資源的有效結合以及協同化、資訊化等形式的創新運作方式。從而實現輕資產運營，提高工作效率，降低了企業規模擴張的成本，以達到多方利益共贏的目的。

選擇網路貨運平臺時，需要考慮將來可能會產生的需求對需求方進行定製；

考慮平臺的綜合性價比；

平臺運營的安全性，包括資料安全性，平臺運營穩定性等等；

服務與售後也是非常重要的；

好夥伴旗下的貨超多-網路貨運平臺上可以實現全部訂單線上傳輸、線上追蹤反饋、電子回單、電子賬單以及握手交接，實現運輸全程無紙化，使得運輸全程更加透明，提升內部管理效率的同時，也大量降低了運營與管理成本，向客戶提供更好的服務體驗。