我認為就有用？還我認為，能賣多少無座票那是有關人士，有關專家，不眠不休，調查研究，開課題，弄基金，多少天研究出來的，我這一窮苦老百姓還敢想這個？賣啥無座票，把普通車和動車都改成高鐵，把二等座一等座都取消，都是商務座，然後留兩個空車廂，座椅拆了，用一等座的價格賣無座票。想想都很美呢

首先是合適而不是合式。火車的載重定額足夠超員100/100，但考慮乘客的舒適度普客列車硬坐車廂不能超過60/100 臥鋪車嚴禁超員。復興號高鐵列車嚴禁超員，但在運輸繁忙季節允許超員20/100，一等車嚴禁超員。儘管如此，為什麼還有許多無坐旅客呢？這些都是站內轉乘或短途票長途乘車造成的屬個例。鐵路旅客運輸的宗旨仍是安全、快捷、舒適，以不超員為目的，一般以上坐率達到80/100左右就要考慮加開新的列車。隨著高速鐵路的發展和普及，火車公交化的趨勢更加明顯，人們的出行會達到隨來隨走，火車站的集散能力會更強，旅客在站的滯留時間會大大縮短，火車站將來絕不再需要現在這些高、大、上的站房。

政府有關部門早已做出規定，普速列車超員最高限是百分之三十，沿線各車站的售票系統按票額計劃售票，超出部分系統無法出票。另外加一句，出售無座票是無奈之舉，旅客急著要走，鐵路只好滿足，買到座位票的人怪鐵路。實際上，超員給鐵路帶來的票款遠遠低於鐵路為此付出的成本。

這個比例也是浮動的。根據暑假、寒假、春節、國慶、節假日、黃金週等旅客出行高峰期來決定，允許一定比例的超員運輸，但是這個比例在可控制範圍內，即所有總重量不影響列車行車安全為前提。