就目前這個形勢來看，肯定是電動車對國家的貢獻更大一點，在購買了電動車的情況下，相當於是在一定程度上減少了整個國家對外石油的依賴程度，一定程度上為國家能源戰略安全做出一份貢獻。同時有很多人說是製造電池對環境的汙染是很大的，當然國家對環境保護和防治汙染所投入的力量是前所未有的，國家是很重視環境汙染這一塊的，但實事求是地講，電池回收利用問題的普遍解決，就算是家裡面兩三千塊錢的電動腳踏車換蓄電池人家也要回收舊電池。電池汙染環境這一個問題已經得到了很大的解決。其次就是電力能源配置這一塊兒，有些人一直在糾結這個問題，我覺得這一部分人，非蠢即壞，這一部分人不是一無所知被別人矇蔽，就是某些行業的既得利益者。說我們國家煤炭在電力能源比例中所佔的比例是最重的，其實這個資料是對的，煤炭依然在國家電力能源中所佔的比例是重頭，但是我們依然要看到煤炭在電力能源的比重中所佔的，資料量是逐年在降低的。因為國家在大力的推動新能源電力，核能，風能，水能，太陽能，電力能源中所佔的比重正在逐年加碼。而且這也僅僅是其中的一個因素。最重要的就是煤炭能源在電力儲能中往往存在著一個高峰調節用電的功能，我們僅僅看到的是在高峰期煤炭所佔的比重很大，但是我們沒有看到在低峰期存在大量的水電站棄水，風電站棄風的現象。在夜間等低峰期，就算火力發電站全部關閉。水電站和風電站等發出來的電依然處於飽和狀態。這個時候電動汽車就體現出了對國家所貢獻的力量。夜間等低峰期正好是電動車充電的時候。這將極大地解決資源最佳化配置的問題。這也就是近年來國家在不斷加碼扶持新能源電動車，補貼電動車的原因。希望每個人都看清楚這一個題目是買汽車和買電動車對"國家"的貢獻，哪一個大？不是說對你個人哪一個貢獻大？如果你上來就用個人的觀點去評價這個問題，那麼你就跑題了。

當然是買汽車對國家貢獻大了，稅收，賣車人，修車人，汽車配件業，保險業，石油業高速公路收費，檢車收費，等等等帶動了經濟消費就業。