汽車空調系統_冷暖風執行原理詳解（暖風不會增加油耗）「汽車空調系統」是否會增加油耗，這一問題要區分“冷暖風”來解析。本篇將分為兩節解答，首先來看一看省油的暖風。

說明：汽車暖風系統是不會增加油耗的，原因為熱能是以“水暖迴圈”實現，而水暖又是以“廢熱利用”的模式實現。燃油動力汽車裝備的發動機為往復迴圈式-內燃式熱機，這種機器是依靠燃燒燃油產生熱能，利用熱能（分子運動推動力）驅動活塞與曲軸運轉輸出轉矩（動力）——燃燒的本質是碳氫化合物的氧化還原反應，在反應過程中的無序運動是推動力，運動摩擦產生熱能可理解為結果。

知識點：汽油燃燒產生的火焰溫度約為1200℃（攝氏度），柴油燃燒的火焰溫度可高達1800℃。由此可見在發動機的內部會有多高的溫度，而由金屬材料打造的機體與各個零部件卻不能承受如此高的溫度的持續烘烤；否則超千度的高溫很容易讓材料達到「熱飽和」狀態，隨即出現的則是鋼材的熔化（發動機報廢）。所以發動機必須有強大散熱系統，也就是防凍冷卻液的水迴圈冷卻。

圖1：水迴圈系統結構概念▲

圖2：水迴圈系統動態執行原理，防凍冷卻液流經缸蓋時吸收燃燒產生的熱能（被加熱），隨即在水泵的作用下被加壓流動到車頭的「散熱水箱」。該水箱在行駛中會被氣流持續進行風冷冷卻，溫度要遠低於防凍冷卻液的水溫；所以水溫被低溫水箱吸收後就能實現降溫，隨即再次流動到缸蓋吸熱——周而復始的迴圈就能讓內燃機恆溫，但是恆溫的溫度又會是多高呢？參考下圖。

絕大多數汽車的發動機溫度在冷卻恆溫後仍舊很高，平均會在90~120℃之間（此為最佳熱效率需要的溫度）。那麼相對恆溫的防凍冷卻液仍然有很強的加熱能力，汽車的暖風自然可以選擇利用這一“廢熱”——與其自然揮發比如用以加熱「暖風水箱」，只要另引出一條管路即可。水箱被百餘攝氏度的冷卻液加熱後，鼓風機再降低溫的自然空氣吹過高溫水箱進行升溫，進入車內後就會暖風了。

整個制暖流程只是利用了防凍冷卻液必然會達到的高溫，廢熱利用自然不會增加油耗，那麼鼓風機會因電耗的增加導致油耗提升嗎？答案自然是否定的，原因為鼓風機（俗稱風扇）的功率還不足100w（瓦），而汽車的原車發電機普遍在1200/1500w區間。汽車在啟動後會由內燃機帶動發電機全時發電（不論開不開空調），其發電量相比風機耗電量與充足的冗餘；說白了就是不開風機這些電能也會被浪費，使用電能也不會增加功耗，所以暖風是不會增加汽車油耗的。

在炎炎夏日不會平白無故的出現「冷風」，想要製冷就必須依靠【雪種】的形態變化。製冷系統的原理是通過「四氟乙烷」（雪種/製冷劑/R134a）的蒸發吸熱原理，這種物質的沸點為“-26.2℃”，在大部分地區的冬季都會沸騰成為氣態。氣態四氟乙烷會貯存在汽車製冷管路內的壓縮機中，在開啟壓縮機後會驅動四氟乙烷流向散熱器進行降溫，隨即達到乾燥罐進行脫水，最後通過膨脹閥的壓力調節成為更低溫度的液態——最終在達到蒸發器的位置後會快速開始蒸發，因為蒸發器的溫度會始終在零度以上，符合四氟乙烷的沸騰蒸發條件。

圖1：發動機、壓縮機與蒸發器的關係▲

圖2：製冷系統的動態執行特徵。這裡的重點在於發動機與壓縮機的驅動力，壓縮機本身是沒有動力的，其動力源為內燃機通過皮帶與壓縮機的連線，說白了本質還是發動機驅動雪種迴圈。而四氟乙烷是以高壓力壓縮到管路中，驅動其運轉需要的是不小的作用力——平均需求值為3kw左右，摺合為米制馬力約為4匹（單位為PS），這會明顯的提升耗油量！

原因：發動機怠速運轉時的轉速僅僅為800rpm左右，怠速的概念是以最低進氣量與噴油量燃燒做功，輸出的功率能滿足內燃機自運轉（不熄火）即可。這一轉速標準的輸出功率平均只有8kw左右，開啟空調壓縮機後則虎被佔去3kw，這會怎樣呢？如果不提升發動機的怠速轉速，以噴射燃燒更多燃油轉化為更大功率為前提的話，（8－3）剩下的5kw是無法保證內燃機帶動壓縮機運轉怠速的，也就是說開啟空調後會導致發動機熄火。

所以ECU行車電腦就不得不主動提高發動機的轉速與噴油量，假設提高到1200rpm：1200－800＝400rpm的提升功率基本等於壓縮機需求的功率，內燃機怠速實際還是8kw左右的需求，這就是開啟冷空調會造成發動機轉速升高的原因。同時也是油耗會升高的原因，因為發動機的轉速越高則噴油量越大；在行駛中壓縮機佔用的功率又等於動力損耗，為了感受到合理的動力則又需要提升轉速駕駛，油耗總不會低了。

總結：汽車空調系統中的「暖風」不會增加油耗，冷風系統的油耗提升是無法解決的問題，不過風量大小並不會影響耗油量，不使用壓縮機的自然風自然也不用考慮耗油問題。汽車一年中充其量需要使用3~4個月的冷空調，對於油耗並不用過於在意，畢竟汽車存在的駕駛就是為提升出行品質，供參考。

其實這個問題主要是看車主是怎樣使用空調的。一般，手動空調都一樣。這裡主要談一下自動空調。說之前比較一下兩種空調的工作原理，就懂了。首先說手動空調，都有個冷熱選擇旋鈕（撥杆），夏天藍色，冬天紅色。再就是A/C空調壓縮機電磁離合開關（這裡理解為壓縮機開關就好了）只要不按下這個開關，就不會增加油耗。再說自動空調，其實基本原理是一樣的。只不過溫控原理不一樣，自動空調一般都是顯示具體溫度的，上邊沒有說，其實汽車出的熱風是來自汽車發動機水溫是不要壓縮機工作的，但是自動空調為了控制車內溫度，壓縮機是時不時在工作的，就好比我們洗澡的水閥，冷水管，熱水管都出水一樣，目的是保證你所設定的溫度。其實，自動空調到了冬天人為關閉A/C開關，變成手動模式也是不會增加油耗的。但是這樣就失去了自動空調的意義了。其實就是看車主本人怎樣取捨了！

冬天汽車空調是靠發動機的冷凍液來迴圈供熱，跟製冷的壓縮機區別在於只是風扇的能耗沒有壓縮機能耗，只要發動機是啟動狀態算下來就基本沒有油耗增加。

1）冷車冷機的時候開啟風機會影響發動機升溫，進而導致油耗升高，等發動機徹底熱起來就好了；這種影響，單程距離長的可以忽略不計，超短途很明顯；

2）豐田的新車會在自動空調除霧模式或者手動空調吹前擋玻璃的情況下，強制壓縮機介入（AC燈亮，點也點不掉），目的是輸出更加乾燥的空氣，加快除霧，這樣也會有一些輕微的油耗升高，但比起夏天壓縮機制冷，功耗小得多。

冬季開空調暖風基本上是不會增加油耗的，因為是利用發動機產生的熱量，發動機工作時溫度是很高的，所以就不用開壓縮機了，還有需要注意的是最好不要在剛點火後就開空調，等發動機工作一會，水溫上來了，再開空調效果更好

冬天開空調理論上說是不費油的，但是一定要注意開空調的方式方法

注意看水溫，必須在車輛啟動熱車，水溫上升到中線刻度才可以，否則也會耗油

發動機工作需要合適的溫度，那麼剛啟動的時候你會發現怠速比較高，那是因為電腦為了讓車輛提前升溫，合適的溫度才能充分燃燒，暖機後，再開空調就不會增加油耗了

如果啟動後立馬開暖風，會導致發動機水溫上升的比較慢，那麼為了提高水溫，就會增加啟動混合氣加濃的時間，這樣就會增加油耗

不知道大家有沒有發現冬天有些貨車或公交車在發動機格柵處蓋一層布來遮擋散熱

這個看你怎麼開的空調，不開Acc即壓縮機不工作沒事，因為用的是發動機熱量，不增加油耗，一般開除霜時會啟動壓縮機，這時會增加油耗，可以除霜後關閉

燃油車在冬天車內空調吹的熱風，是不需要壓縮機執行的，通過汽車水箱自發熱來提供熱源的，所以一般也就不會增加費油量。電動車會費電到時真的。

冬天開空調不會增加油耗。很多人以為開空調就會增加油耗，其實並不是，比如冬天，我們開的是暖氣，壓縮機並不用工作而是空氣直接通過發動機的熱量帶到車內。

開空調肯定會增加油耗。　　汽車空氣調節裝置， 簡稱汽車空調。一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。用於把汽車車廂內的溫度、溼度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。