首先，我認為特斯拉還是一哥的存在。特斯拉雖然負面很多，但人家真正做到了許多技術上的革新，真正藉助網際網路的狂潮完美實現彎道超車。同樣是大屏，特斯拉的中控系統幾乎集成了所有關於車輛資訊、設定、駕駛的內容，而智慧駕駛與中控的高度聯結又是“智慧汽車”做不到的。來到V10版本，特斯拉中控大屏對於駕駛輔助功能的實現又有進一步的升級，比如駕駛視覺化、自動變道、地圖改進等。它最強大的地方在於，它可以通過OTA升級，實現功能、智慧駕駛、效能等方面的升級。

即便特斯拉的車載系統由於Linux架構並不具備繁榮的內容與生態，在很多App客戶端的落地上是相對困難的。

然後說說各個車機系統的區別。

我們比較瞭解的手機系統有兩個，谷歌的Android系統和蘋果的IOS系統。

一個事實是，傳統汽車面臨網際網路科技的衝擊，不得不智慧聯網轉型。隨著蘋果的加入，汽車廠商們越來越重視車載系統。

Windows Auto是專門為汽車設計的一個嵌入式系統的底層系統。在此之上，衍生了福特的SYNC系統、起亞的UVO系統等。但是Windows嵌入式系統的穩定性、可塑性以及拓展功能如今已經完全沒有優勢。

QNX是黑莓旗下的一款嵌入式系統，寶iDrive、奧迪MMI、賓士COMMAND系統等都是基於該系統打造。基本上大部分主流豪華車的車載系統，都由QNX提供。

Linux系統則為沃爾沃Sensus系統等提供了底層架構。特斯拉也使用Linux系統，但車機故障頻發以及使用者資訊洩露等，已經對特斯拉和這套系統產生了不小的負面影響。

我們最熟悉的Android系統在此之前並不被汽車廠商喜愛，但如今卻得到了沃爾沃、奧迪等豪華品牌的青睞。通用汽車剛剛宣佈,該公司將於2021年啟用谷歌的Android汽車作業系統。而國內的比亞迪DiLink和吉利吉客、長安In Call 3.0等車載平臺也是基於Android系統打造。

除此之外，還有基於AliOS系統的斑馬智行，應用在上汽榮威、名爵等品牌車型；基於百度DuerOS的WindLink，應用在東風風神旗下車型。兩者均各有特色，並且都往更深度的互聯生態以及智慧駕駛領域等方面，有著不錯現階段表現和不錯的發展。

就現在國內車企流行的車機系統來說，比亞迪Di平臺是在硬體方面是屬於效能比較強的，目前的版本搭載了主頻高達2.0GHz的八核心晶片，搭配3GB RAM+32GB ROM，綜合性能跑分超過8萬，已經達到了主流智慧手機的水準。

而在比亞迪漢上搭載的DiLink3.0是比亞迪智慧網聯絡統的全面升級，更加強調“開放生態”。在原有系統的基礎上，DiLink3.0新增全新DiUI平臺，形成了包括Di平臺、DiUI、Di生態、Di雲、Di開放在內的五大能力平臺，並對五大能力平臺進行鍼對性突破。比如“負一屏”、5G模組、手機100%相容生態、還能與DiPilot智慧駕駛輔助系統融合，形成全新的人車互動方式。

總體來說，AliOS系統的斑馬智行、基於百度DuerOS的WindLink，以及比亞迪DiLink應該是目前最好的車機系統。而比亞迪無論是車機硬體還是系統的可持續生態發展上，都表現出了更強的活力。

本人唐Dm，駕齡16年，常用車開過不少，目前唐車機系統是最好的，真的是最好的，國內沒有對手。中國產領克01，vv7都開過，跟唐差距很大[大笑]空調+運動模組電耗真高