手動頂配可以，自動不行，而且它離中級車的標準還差得遠，它是標準的緊湊級。比亞迪秦的前身是速銳，速銳的前身是F3，這和北京現代的作風一樣，從伊蘭特到Celesta Elantra再到Elantra，實際上就是一款車，只不過外形、內飾有所區別，也增置了更強的動力系統。一次比一次拉的更長，比亞迪秦和其它品牌緊湊級轎車一樣，新款都變得更大，但也正因為如此，1.5L車型的動力越來越弱，而1.5T動力有了匹配的卻是雙離合變速箱。不可否認，比亞迪打造新車和改款新車的速度冠絕華夏，但其藉助營銷的力量要遠勝於其整車品質口碑的力量。

大、漂亮而配置豐富絕不是購車的核心標準，省錢又省心才是。

比亞迪秦Pro燃油版起售價是7.98萬，價效比是否足夠高可以嘗試同級是否能找到其他水平接近的車型，自然可以獲得答案。

秦Pro燃油版的指導價為7.98-11.58萬，車身尺寸4765*1837*1500，軸距2718mm，尺寸在A級車裡屬於大車，在B級車裡屬於緊湊級，不過官方給出的定位是B級車，定位合理並不誇張。

動力為比亞迪自主研發的1.5T全鋁合金直噴渦輪增壓發動機，最大功率113kw、峰值扭力240牛米，渦輪增壓1750轉介入、覆蓋到3500轉，動力表現主要體現在前半段的迅猛，百公里加速8.5秒，可以找一找10萬以下有同樣效能的同級車了。

底盤懸架並不是某些車評人口中的老思銳平臺，而是模組化的全新BMP平臺，在此平臺上可以衍生出軸距從2600~2800的各類車型，秦Pro就是這個全新平臺的產物，沒有資料沒有理由的說這是改款思銳或者F3，這是很無知且很不負責任的說法。

LCB剛強度平臺的高強度鋼的使用率為73.5%，安全保障也是同級最高。不過低配確實有一個問題，就是低配可能會是扭力梁懸架，中高配才是多連桿式獨立懸架。

這是控制成本的方法，不過和同級同價位轎車倒也如出一轍，多出獨懸的選擇還略好一些，漢斯調教的扭力梁懸架也不會屬於吉利奇瑞的競品車型。

比亞迪秦是否值得選擇其實很簡單，追求自動擋8萬左右有低一級的選擇，能接受手動擋這臺車同級似乎沒有對手。