無論是純電動汽車還是傳統燃油車，目前大部分還是採用了啟動蓄電池設計（這裡的啟動蓄電池的稱謂不夠準確，後面不再贅述），原因就在於純電動汽車的設計思路延續了傳統燃油車的設計思路，還有一個重要原因是設計標準的限制問題，因為純電動汽車的生產製造標準由無到有，參考依據仍是傳統燃油車的生產製造標準。

對待純電動汽車、燃油車啟動怎麼匹配的問題，各個汽車製造廠商有所不同，除了電池型別以外，在電壓等級上也有所區別，但都需要滿足常規汽車生產製造的安全標準。部分廠商為了確保新能源汽車啟動電池系統的獨立性，避免因新能源汽車動力系統的失效導致啟動系統問題，但長遠看，就純電動汽車而言，動力電池部分和啟動電池多數會採用電氣元件的反向保護功能。

關於純電動汽車能否使用儲能型電池代替鉛酸蓄電池，這個問題的關鍵點在於經濟成本的考慮以及電池瞬間放電電壓的考慮，如果能夠達到相應的要求，對於油電混合型的新能源汽車，採用哪一種電池並無太大區別。

目前的新能源汽車的啟動電池保留，尤其在油電混合型的新能源汽車當中比較多，不能算是效能的浪費，而是從傳統燃油汽車到新型純電動汽車的過渡。

純電動車和燃油車一樣，都有啟動蓄電池，蓄電池的電壓，和動力電池的電壓不同，沒法互通有無，目前僅有部分車型的動力電池能給蓄電池充電。

這樣設計的目的在於，隔絕動力電池，動力電池就做它應該做的事，提供動力。

不然用於啟動的話，還需要複雜的，電壓轉化，引起不必要的電路問題。