回覆列表
-
1 # 魯F飛8
-
2 # 安哥帶你看英國
那個就是噴管，是一個收斂性的噴管。
發動機燃氣經過渦輪後是一個增速降壓的膨脹過程，但是經過渦輪膨脹後，氣體還有焓值，如果直接排放到空氣是浪費。這時候就是噴管起作用了，收斂噴管會繼續對發動機出口燃氣加速，使得燃氣速度升高，壓力降低，所以發動機會產生更大推力。
現代的渦扇發動機外涵道的氣體還和內涵道排出的氣進行混合，這樣可以降低排氣噪音。
-
3 # 一葉楓流
民用渦扇發動機一般都是高涵道比的發動機。涵道比高達10以上，流經風扇的空氣是大多數。所有燃燒室噴出來的氣流不多，氣流變化對發動機推力影響不大。
為了提高發動機渦輪的效率，一般都是減小壓氣機直徑，減小轉動慣量，提高壓氣機轉速。同時增大渦輪盤的直徑，增加作用力臂，增加渦輪葉片數量，提高燃氣轉化率。這樣就在發動機中心形成較大的渦輪盤椎體。
由於發動機燃氣經過渦輪後就沒有什麼用了。為了減少重量，發動機的尾噴管就比較短，把大部分尾椎體暴露在外。尾椎體就是一個整流體，它的形狀可以避免產生空氣渦流，減小阻力。
-
4 # 嚮往埃及
航空渦噴或渦扇發動機都有這樣的尾錐，這個錐是整流用的！其內部前端是渦輪盤、軸支撐等，後端是空的，外側是內涵道氣流通道，即噴管！軍用發動機加力噴口在尾錐後面，所以一般是看不到尾錐的！而無加力的發動機則不需要這個長噴管，其尾錐有的會露在外面！
專業的解答需要有專業的底子才能聽懂。
不專業的回答，又解決不了你的問題。
愁！
這麼說吧。就是直接把火焰排出機體呢，一個是浪費能量，另外殼體也受不了那麼高的溫度。怎麼辦呢？那就引出一部分氣流，不參與燃燒，直街與燃燒後的氣流混合，一方面吸熱膨脹能增大推力，另一方面能給尾焰降降溫，還有一個作用就是在許多發動機上可以充當引射氣流，形成引射噴管的效果。