國內飛行員主要分3類：

1.國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70%，機長的月薪是6.5萬左右，副駕駛月收入1.5-2.5萬不等；

2.各個地方公司，比如川航，廈航，海航等，這些公司體量小些，但是這幾年發展非常快，人數佔總比20%左右，機長月入7-10萬，副駕駛在2-4萬。

3.包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬，吉祥，華夏，長龍，春秋，順豐貨運，圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，佔全國飛行員總量大約10%。這一類的機長年收入在130-150萬，副駕駛是40萬-60萬。

收入最高的是藏航，藏航機長理論上可以拿到200萬年薪，原因是藏航高原航線多，高原小時費是其它航線的2-3倍。之所以這樣，是因為藏航飛行難度極高。

那為什麼國航的收入反而比小公司的少呢？這主要就是國航是國企，管理人員比較多，所以分到飛行員身上就少了一些。

對於飛行員的工作了解一些，供參考：

1、工作上

新飛行員一般都比較苦，因為你在入職後的相當長時間內，都會處於隨時待命的狀態。你的飛行安排可沒有老飛行員那麼規律，什麼時候有需要，什麼時候上。職業發展上，飛行員是極其講究資歷的一個崗位，所有飛行員的晉升都依賴於飛行時長。所以，熬時間、熬資歷在行業內算是一個普遍現象。

2、生活上

飛行員的生活比較單調，基本是工作、睡覺、路上，三點一線。因此，人際交往的圈子就會比較窄，估計這也是為什麼絕大多數飛行員會和空姐結婚的原因吧（不過這好像也是一種福利哦，哈哈）。

生活作息不規律。算上飛行準備時間以及在飛機上的時間，一天可能要工作十幾個小時；休息時間也要看飛行任務的安排，有任務過年過節也要飛。但隨著你資歷的提升，後期一年一般會安排一個月的療養假期。

3、待遇上

既然需要如此高的付出，那待遇肯定不是一般職業經理人所能比擬的。很多機長年薪甚至達到百萬之多，但機長作為老大，承擔的壓力也是可想而知的。