量，決定一切！

五年對於優秀的企業來說，做到和同等燃油車等價，完全可能。但市場整個大面還有很多不確定。

電動車更便宜在五年內想做到完全有可能，但要換一種思路，如果按照目前的消費模式，五年內要便宜也有可能，但便宜的幅度會很少！

那麼，用什麼方式可以更便宜呢？電動車裡面佔用成本最大的是什麼？是電池！如果一輛電動車不裝電池是不是很便宜？答案是肯定的。不裝電池怎麼用？就是國家鼓勵搞共享電池。共享電池你不需要拿錢，但需要買電用車！所謂的買電用車，是共享電池站將電充好，並根據你用電多少換不同的電池，但電的價格不一樣。比如，要出長途，就要要大電池，那麼可能每公里電費要0.3元，而我不要出遠門，只是上上班，接送一下孩子，那麼你可以換一個小電池，每公里電費可能就0.2元，車上有電量和正常行駛跑多少路的顯示，可以按這個付費。這樣你可以省下好多錢，而共享公司也掙了很多錢，這是完全可以做到的。這樣可以快速地形成電動車的產業和需求！

目前來看基本上不可能。因為現在來說，在汽車市場當中，新能源汽車的正常售價普遍傳統燃油汽車高，只是在有國家和地方的補貼政策下才使得新能源汽車目前看來比傳統燃油汽車的實際花費低。

但是目前隨著國家對於新能源汽車的補貼額度逐步降低，並且明確的提出了要完全取消補貼的時間線，所以在近兩年國家對於新能源汽車的補貼會越來越少直至完全沒有，到時候新能源汽車的售價肯定會超過傳統燃油汽車的售價。

而且由於現在的傳統燃油汽車經過了這麼長時間的發展，所以在製造成本上更加的低廉，並且技術也是非常的成熟，所以在整體的汽車造價方面是完全做到了最優。這也就使得傳統燃油汽車在價格方面比新能源汽車擁有更大的成本優勢。

新能源汽車如果想在五年內實現比傳統燃油汽車價格便宜的目標，那就需要在還有國家補貼的情況下，儘快的壓縮造車成本，提高造車技術的成熟度，並且儘可能的在動力電池方面獲得技術突破，從而使得在新能源汽車中佔據最重要地位的部件電池組上的花費降到最低，那樣才能夠有希望實現比傳統燃油汽車的價格更加低廉。

當然有可能的 電動汽車其實就是電池貴一些，慢慢會便宜的。

去年我認識一個人 花了5萬左右買了北汽的ev160還是200了 上了滬牌，挺好的。

現在很多廉價的電動汽車也就6-8萬 當然一分價錢一分貨，貴有貴的道理。

科技進步一定是淘汰落後的東西，雖然好東西在一定時間內會比較貴。當你駕駛過純電動車，相信你會比較出哪個感覺更好！

現階段說5年內，我看不一定，雖然純電動車駕駛感受好，但也有明顯的不足，那就是長途行車的便利性，還有人們的固有思維，這些我看5年內不易改變。

或許要更長時間，我相信電動車一定會取代燃油車。

比燃油車便宜可能很難，但是持平還是很有可能的。目前新能源車企都在降本，每年20%左右，到2020年補貼突破後，車企肯定肯定會想辦法把成本降下來，否則很難持續。

補貼退出後，將會出現比較實用主義的車，比如說續航只有100公里的，然後價格定在5萬-，如果能做到比亞迪的電芯保用終身，就已經比燃油車便宜了

目前，即使是同款的電動汽車價格還是比燃油版的要高出不少，未來五年電動汽車價格有沒有可能比燃油汽車要低呢？

首要原因——電池。

補貼後電動車價格仍高於燃油汽車價格的的首要原因在電池。一輛純電動汽車的電池容量大概要60KWH，而電池每千瓦時的成本約為一千七八百元，這就限制了電動汽車的價格難以下降。

雖然2017每千瓦時的電池成本為209美元，跟2010年相比成本下降了79%，有專家稱，隨著技術的進一步發展，到2030年，每千瓦時電池成本可能降到70美元。與此同時，能源密度每年也是在下降的。

不過值得關注的是，由於電池鈷、鋰等稀有金屬價格的飆升，所以動力電池的價格依然很難降低。物以稀為貴，隨著生產的增多，原材料的價格還會一路上漲，雖然出現了一些替代品，但是替代品的價格也上升了。

聲稱2018年底動力電池降低到100美元/KWH的前特斯拉CEO馬斯克，可如今特斯拉電池成本依然高達160美元/kwh，由此可見，降低動力電池的價格並沒有理論上那麼簡單！電池價格降不下來，電動車成本也就不下來！

國家、地方的補貼。

近幾年，購買電動車除了享受國家、地方性的補貼之外，還有一些政策上的優惠，如免排隊取號，免上牌照等等。但後來又出臺了新政策，補貼慢慢在降低，而且到2020年以後將沒有補貼。補貼沒有了，也就是成本增加了，而電池成本的有所降低能不能填補這塊空白還很難說。

綜合以上因素，五年內電動汽車比燃油車價格便宜不要抱太大的期望哦！

燃油車和電動車都有高低配的，現在主要是鋰電池的價格比普通發動機高，但是有政府補貼後要便宜不少，加上使用成本比燃油車低很多，當然是電動車比較化算哦！電動車的加速效能比燃油車好，不過高速效能不如燃油車所以比較適合城市上下班，電動車電池效能就像手機一樣不斷提高，可以先嚐嚐鮮用了十年後還可以繼續升級嘛。