汽車市場一季度出現了大幅下滑，中國品牌乘用車同比下降20%。從市場反饋的情況來看，二季度看來也將是下降的趨勢。雖然國家在政策面上出臺了很多刺激政策，但我個人認為，三季度比去年同期相比，仍會處於下降或持平態勢。

主要原因包括以下幾點：

一是宏觀經濟的影響導致消費信心不足。經濟執行穩中有變、變中有憂，外部環境複雜嚴峻，包括中美貿易戰的影響，經濟面臨下行壓力。根據世界銀行、中國社科院、中信證券、花旗集團、國際貨幣基金組織等各大機構的預測的平均值，2019年GDP增速為6.3%，有所下滑，不利車市增長。

二是政策的刺激雖有利於車市，但需要一定的時間消化。國家十部分推出了六項促進汽車消費政策：有序促進老舊汽車報廢更新，持續最佳化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代，穩步推進放寬皮卡車進城限制範圍，加快繁榮二手車市場，以及進一步最佳化地方政府機動車管理措施。這其中，報廢管理辦法、二手車出口試點都已出臺，但沒有細化具體的執行方案，特別是二手車出口試點，執行難度非常大。

三是三線城市購車意願的變化。車企一直把三線城市作為新興市場，在2010-2017年，中國乘用車市場一線城市增長率為7.5%，二三線城市增長率超過了13%；到了2018年，形勢突轉，三線城市比2017年相比下降了12.2%。這裡有房市的因素，三線城市房價普漲，中國購車主力25-35歲，正好是買房的剛需人群（見下圖）。三線城市消費人群如果買了房，就很難再掏出十幾萬養車了，擠佔了購車指標，不像一線城市，與幾百萬甚至上千萬的房款相比，養車相對容易得多。

四是國六標準在七月一日將在多數城市實行。使得目前經銷商的庫存調整壓力增大，資金佔用明顯上升，短期負債及資金成本正在形成潛在的鉅額風險，很多品牌對國五實行了降價，但消費者持幣待購觀望態度明顯。

會有一定幅度的上升，但是預估今年跟上年的銷量同比還是要差一些，第三季度是買車的旺季，環比銷量還是比較可觀的。電動、混動車的銷量會呈現大幅度的上升，尤其是二手車市場會得到一定可喜的發展，銷量會相比一手車更好一些。

讓我們靜待結果。