國內軌道交通的發展速度不可謂不快，中國的第一條地鐵是在1969年建成的，即北京地鐵一號線，它比1863年英國倫敦建成的世界上第一條地鐵晚了100多年，但這並沒有影響到國內軌道交通的快速發展，從國內第一條軌道建成至今的49年裡，中國地鐵運營總里程居世界前列，上海地鐵十一號線更以81KM的總運營里程，成為世界地鐵城市中最長的一條地鐵線路。
城市軌道交通以“安全,快捷,準點,舒適”的服務宗旨成為了出行者們首選的出行方式，現在國內各個城市都在爭相規劃和建設軌道交通，而公交好像是在迫不得已的情況下才會被選擇的一種出行方式，這就給不少人造成了一種“地鐵將取代公交車”的假象，既然是假象那就不可能成為現實，地鐵再好它也是有缺點的，公交車再差也會有它的優點。
地鐵線路和車站是預先規劃的，在修建好之後極難再做出更動，而且地鐵列車只能夠沿著這條線路執行，執行的里程也受到線路的長度所限制，就連跨線執行都很難做到。但公交車則靈活多了，它執行的線路是不固定的，終點和起點可以根據需要隨時變動，就算想加開一條線路也是簡簡單單的事情。
地鐵線路都是“雙線單向”執行，意思就是說地鐵線路上是兩條軌道，每條軌道上的列車都是向一個方向執行，只要是裝置它就會有故障的時候，當一臺地鐵列車故障後，後面的所有列車都會受到影響，地鐵故障影響運營的事情相信很多地鐵族都有過體會，公交車則不會有這方面擔憂，現在城市道路基本都是“雙向四車道”，這條道上的公交車壞了其它公交車可以從另一條道繞過去，而地鐵是無論如何也做不到繞過前方故障車行駛的。
公交車其實是地鐵最好的夥伴，也可以說是地鐵的救星，遇到地鐵列車故障短時間無法處理恢復執行時，地鐵公司就會請求公交公司開行專車，將滯留在地鐵車站的乘客送達目的地，我曾經就有坐過這樣的公交車。
現在一些城市還開行了BRT快速公交，它和地鐵一樣有著專屬的車道和智慧排程系統，被稱為是“地面上的地鐵”。所以“地鐵取代公交車”是不會出現的，世界上第一條地鐵的出現是為了緩解地面交通壓力，發展至今依舊是緩解地面交通的擁擠，而不是為了要取代掉公交車。
國內軌道交通的發展速度不可謂不快，中國的第一條地鐵是在1969年建成的，即北京地鐵一號線，它比1863年英國倫敦建成的世界上第一條地鐵晚了100多年，但這並沒有影響到國內軌道交通的快速發展，從國內第一條軌道建成至今的49年裡，中國地鐵運營總里程居世界前列，上海地鐵十一號線更以81KM的總運營里程，成為世界地鐵城市中最長的一條地鐵線路。
城市軌道交通以“安全,快捷,準點,舒適”的服務宗旨成為了出行者們首選的出行方式，現在國內各個城市都在爭相規劃和建設軌道交通，而公交好像是在迫不得已的情況下才會被選擇的一種出行方式，這就給不少人造成了一種“地鐵將取代公交車”的假象，既然是假象那就不可能成為現實，地鐵再好它也是有缺點的，公交車再差也會有它的優點。
地鐵線路和車站是預先規劃的，在修建好之後極難再做出更動，而且地鐵列車只能夠沿著這條線路執行，執行的里程也受到線路的長度所限制，就連跨線執行都很難做到。但公交車則靈活多了，它執行的線路是不固定的，終點和起點可以根據需要隨時變動，就算想加開一條線路也是簡簡單單的事情。
地鐵線路都是“雙線單向”執行，意思就是說地鐵線路上是兩條軌道，每條軌道上的列車都是向一個方向執行，只要是裝置它就會有故障的時候，當一臺地鐵列車故障後，後面的所有列車都會受到影響，地鐵故障影響運營的事情相信很多地鐵族都有過體會，公交車則不會有這方面擔憂，現在城市道路基本都是“雙向四車道”，這條道上的公交車壞了其它公交車可以從另一條道繞過去，而地鐵是無論如何也做不到繞過前方故障車行駛的。
公交車其實是地鐵最好的夥伴，也可以說是地鐵的救星，遇到地鐵列車故障短時間無法處理恢復執行時，地鐵公司就會請求公交公司開行專車，將滯留在地鐵車站的乘客送達目的地，我曾經就有坐過這樣的公交車。
現在一些城市還開行了BRT快速公交，它和地鐵一樣有著專屬的車道和智慧排程系統，被稱為是“地面上的地鐵”。所以“地鐵取代公交車”是不會出現的，世界上第一條地鐵的出現是為了緩解地面交通壓力，發展至今依舊是緩解地面交通的擁擠，而不是為了要取代掉公交車。