關鍵看這個車上死過人沒有，死過人的車晦氣，還是別買了。另外，水箱都修了，發動機有沒有大修過。發動機是最重要的，發動機如果動過，這個車不能買，根本不值這個價格。發動機沒修過，湊合能用。

觀察前面左右兩邊縱梁的粱頭，如果存在折皺燒焊修復的㢃跡，就會造成前輪定位資料的偏移，比如方向盤沉重不自動回位，比如輪胎偏磨，總向一邊跑偏等，這樣的事故後遺症不容易修復。

如果當初發生事故時，沒有傷及縱梁梁頭，只是把水箱保險槓撞壞更換了，就沒有大的問題。

事故車安全隱患太多，汽車是一個交通工具，每天行駛在路上，車速過快的同時如果出現故障，很容易引起事故，造成嚴重後果，購車前請到專業店去檢查，大事故車請別購買，別貪圖便宜

從題主提供的資訊和圖片來看，這是16款的手動擋經典Sylphy，16款經典Sylphy共推出了6款車型，其中三款為手動擋車型、當時經典Sylphy手動擋新車指導價為9.98-11.08萬，如果只是小事故輕微碰撞、維修過保險槓和水箱，4萬8可以入手的。首先可打開發動機倉蓋檢視大梁及相關附件是否修復或更換過痕跡，內部漆面是否有重新噴漆情況，正常在零件接合處或邊角位容易看出是否噴過漆，原廠與修復過的工藝還是有差別的。並升起來檢查前懸掛托架是否拆裝或修復過的痕跡，如果檢查以上部位沒有異常，一般問題不大。

17年10月上的牌，還不到兩年的時間，如果是小事故、不影響使用的，4萬8的價格完全可以入手。不過最好還是帶上老司機幫忙檢查下、並試駕體驗，以避免買到大事故車。

這款車2017年經典Sylphy，手動擋，如果不是事故車且里程正常價值也就在5萬左右這個樣子。買車還是要買精品車，不要貪小便宜。

1，如果是一些小的事故，比如小碰撞，小劃痕，不影響車輛正常使用的話，是可以入手的

2，但是，如果這輛車的事故已經達到了國標事故車的標準，那麼，建議還是不要購買

（如果車輛壞的是不能更換的地方(例如縱梁、底大邊、ABC柱等)，只能透過整形、切割、焊接等方法修復，這種情況，就是嚴重的事故車了。如果是事故車，修復後強度會下降很多，並且回來賣二手車會貶值很多。事故車是指由非自然損耗的事故，造成車輛傷損，導致機械效能、經濟價值下降的車輛為事故車。事故車一般是指存在結構性損傷的車輛。泡水車、火燒車等也都屬於事故車，只不過屬於“特殊事故車”這一類。）

這裡要跟大家科普一個事實，在我們傳統的印象中，汽車這個工具應該是比較堅固的，但是實際情況是汽車很多關鍵性的結構你可以完全把它當成是一次性使用的產品，只能承受住一次高強度的撞擊，如果下次碰巧你發生事故的部位還是在同一個地方，那麼成員的安全性將受到影響。

我以為最近檢測的一臺Grand Vitara為例：

。

首先測量車頂漆面數值在90um到100um左右為原廠漆面數值，從而來對比其他金屬面。這裡給大家解釋一下，為什麼我們每次檢測車輛要測量車頂的漆面數值：正常做漆一般不會做到車頂上面去，因為車頂比較高，一般不會有人特意去觀察，第二是因為車頂受傷的機率是最小的，一旦車頂有過損傷(自然條件下除外)，車子多少有點問題。

這臺車前保險槓與內擋泥板卡扣結合處破損，與葉子板之間縫隙較大，而且邊角處有存在很多的毛刺，因此判斷前保險槓有過更換。

左前葉子板漆面數值遠大於正常漆面數值，且漆面有開裂現象，因此可以判斷左前葉子板有過鈑金噴漆。

檢測左前葉子板固定螺絲有過拆卸擰動，內側漆面為黑色而且有著副廠標識，因此，左前葉子板存在更換

機蓋固定螺絲有過拆卸擰動，前內側同樣是為黑色漆面，因此前機蓋有過更換，從目前的結論來看，車頭是有過碰撞的，待會兒再看一下具體碰撞的嚴重程度。

前擋風玻璃為福耀生產，生產日期是16年的12月份，與車輛出廠日期存在偏差，因此存在更換。

經過檢測，左側一側都有鈑金噴漆的情況。

但好在車門固定螺絲並沒有拆卸擰動，內側漆面也同樣沒有受到損傷。

整個車身右側同樣都有鈑金噴漆的情況，外觀檢測結束，除車頂外，整個車進行了圈漆，看來車主大哥還是造挺狠。

緊接著來看看發動機，這臺車型有多個動力版本，今天這臺車發動機是與凱澤西同款的J24B引擎，但是其發動機的動力資料更小了。以現在的技術標準看，資料非常一般，最大馬力166匹，扭矩225Nm。整備質量1.65噸，當年汽車之家測的01加速也就是11s，對於一臺SUV來說，還算過得去，但是是一臺舊車，所以感覺加速時間應該還要再加1s。

車頭前方的左右大燈支架漆面數值都有開裂的現象，說明左右支架之前有過變形，刮過膩子。為了防止大燈支架有鬆動，現在用鐵絲捆了一下，有點兒戰鬥民族用車那感覺了~

水箱框架右側漆面有生鏽有開裂現象，與大燈支架同理。但是焊點並沒有重新的切割點焊。

前方的防撞梁固定螺絲有過拆卸擰動，結合目前情況前防撞梁有過更換。

右前縱梁與水箱框架連線處鐵皮之間不規整，有過變形且左前縱梁漆面同樣存在開裂現象。那麼證實車頭有過碰撞，碰撞已經達到國標事故車等級。

前方的水箱以及風扇貼有副廠標籤，生產日期為20年，同樣存在更換。

發動機上方的氣門室蓋固定螺絲有過拆卸且打膠有溢位現象，也有滲油的情況。

整個正時一側滲油比較嚴重，外面的皮帶輪大部分都有拆卸。

進氣排氣固定螺絲有過拆卸擰動，至於是不是拆卸過發動機吊裝維修，得結合底盤情況來看。

全車油水經過檢測，防凍液冰點不足，剎車油含水量高，機油也髒了，這些都需要購買，回去進行全車油水的更換。

防凍液蓋子不知道去哪裡了，找了一個脈動的蓋子，還挺合適，這車主大哥是真的猛~

內飾部分單從外觀上可真就沒什麼說的了，你能想到的各種高科技配置基本上在這輛車上“絕緣”了，一點不誇張，你買個小面看著都比它舒服~越野嘛，天天往山溝裡跑，太多的電控裝置反而容易壞~

主副駕座椅固定螺絲都有拆卸擰動過內部的骨架有生鏽，生鏽的比較嚴重。

方向機管柱以及周圍附件並沒有發現有生鏽泥沙等水泡現象

將門檻處飾板拆卸，觀察內側線束以及內側孔洞情況，並沒有發現有泥沙水痕等殘留。只是落灰情況比較嚴重，看這情況，估計車主大哥也從來沒有洗過車~

全車座椅安全帶生產日期都是符合原車出廠日期的，卡扣內側也沒有泥沙生鏽等現象。

中控儀表臺有過拆卸，有過翻新重新蒙皮

主駕氣囊有過拆卸擰動痕跡，因為沒有徵得車主許可，沒有辦法對安全氣囊進行拆卸觀察是否存在更換。方向盤同樣有過翻新。

接著來看底盤的情況，全車四條輪胎都是21年才換的，四個剎車片厚度都正常。

左右兩側的方向拉桿球頭有破損滲油情況，兩側的下襬臂緩衝塊存在老化開裂現象。這些橡膠件磨損件都得需要更換。

整個底盤下面的滲油位置比較多，也比較嚴重，滴到整個下護板上面全部都是油。這種情況需要去修理店將滲油位置全部處理乾淨，跑一段時間回來再進行維修。

下方的發動機機腳固定螺絲有過拆卸擰動。

發動機和變速箱連線處螺絲有過拆卸擰動痕跡，下方的油底殼固定螺絲也有拆卸擰動的痕跡。結合上方觀察發動機艙和底盤的情況，可以判斷髮動機是有過存在吊裝維修的。

為了方便維修發動機，變速箱有過吊裝痕跡，下方的元寶梁以及方向機同樣有過拆卸。

全車經過檢測下來，認定這是一輛國標事故車。內飾以及外觀的磨損瑕疵部分比較多，發動機存在吊裝維修底盤滲油嚴重。