發動機一樣的哦，但是調教上略有不同，都是LTG 2.0T發動機 260馬力 最大功率191 最大扭矩17款的353牛米 19款的400牛米

兩者都屬於LTG發動機，採用了相同的技術，本質上屬於第三代通用ECOTEC系列發動機。該發動機為通用明星系列，並與2013年獲得沃德十佳發動機大獎，足見其實力。

LTG發動機採用了大量現在主流技術:

1.雙渦管單渦輪增壓器:採用與寶馬類似的雙渦管設計，可有效控制排氣干涉和廢棄迴流，達到減少渦輪遲滯的目的。

2.缸內直噴技術SIDI:由於國內油品的問題，閹割了分層燃燒技術，只保留了均質燃燒模式，有效提高燃油效率及動力性。

3.DVVT連續可變氣門正時系統:系統透過控制氣門的提前開啟和延後關閉，減少泵氣損失，提高充氣效率，從而達到提升燃油經濟性及動力響應速度。

4:全鋁發動機:全鋁發動機的運用在減少重量的同時，可以提升發動機散熱性，提升發動機工作效率。

5.除此之外還採用了可變排量機油泵，平衡軸，活塞噴霧冷卻裝置等。

不同之處在於排放及動力調教上

排放不同:為了應對日益嚴苛的排放法規，19款LTG可以分為國5和國6兩個排放標準;而17款只有國5排放標準

動力調教不同:兩者都屬於LTG 2.0L發動機，發動機最大功率相同且為191kw/5500rpm。最大扭矩及輸出範圍不同，17款最大扭矩為353n.m/2000–5300rpm,19款則為400n.m/3000–4000rpm有小幅增長。

總結:LTG發動機應用範圍較廣，根據不同的動力調教可應用在橫置和縱置佈局上，動力輸出較為激進，明顯優於同級別2.0T發動機。上市這麼多年故障率較低，可靠性方面還是值得肯定的，但就是相對比較費油些。