飛機高空放油肯定對環境有汙染，但汙染的程度不重，對居民的影響相對較小。“要說汙染肯定是有的，從燃料出油箱那一刻起就算是汙染了。但是，飛機釋放的油是經過霧化處理的，這樣就降低了汙染的程度。”在機翼末端設有放油管，來排掉多餘的航油。霧化是一個物理概念，指的是液體變成液態小水珠的過程。飛機裡放出的航空煤油經霧化後，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴會懸浮在空中。高空的低氣壓會將油料進一步霧化，油霧又會揮發成為氣體，被風一吹，在空氣中擴散開來，汙染的程度就大大下降了。但是根據物質不滅定律，這些航空煤油不會就這麼消失，最終這些煤油成分還是要落回地面，進入水和土壤之中，造成輕微汙染。如果碰到下雨天，高空霧化就不太管用了，煤油會直接隨雨滴落到放油區的近地面上。“航空煤油是無色的，不像石油原油那樣包含過多的有毒物質。航空煤油的芳香烴含量比較少，氣味也不像汽油、油漆那麼重，經過稀釋後落到地面還是很難覺察到的。”章哲承說。環境汙染歷來是航空業廣為詬病的問題之一。根據亞太航空協會統計，全球航空業每年大約排放6.5億噸二氧化碳，溫室氣體排放佔全球排放總量的百分之二，並且這一比例還在上升。隨著新航線的開通和航班的增多，嚴重的噪聲汙染以及飛機放油造成的汙染也呈增多的態勢。每年全球各地都會發生多次航班迫降，飛行員為了安全考慮都會進行放油，累計一年下來，飛機要往地球大氣中排放數百萬噸航空煤油。為了避免油汙汙染，沿海城市的放油區多選擇在外海上空，一是因為在外海放油，空氣對居民的影響較小。另外一點，萬一飛機情況不妙，墜落海面機上人員的生還機率更高一些。
肯定有汙染啊，但是你得知道為什麼放油，一般都是迫降的時候，油不放完落地很可能起火，孰輕孰重還是考慮過得，民航的話少說幾十百多人，說白了在生命面前什麼都得靠邊
飛機高空放油肯定對環境有汙染，但汙染的程度不重，對居民的影響相對較小。“要說汙染肯定是有的，從燃料出油箱那一刻起就算是汙染了。但是，飛機釋放的油是經過霧化處理的，這樣就降低了汙染的程度。”在機翼末端設有放油管，來排掉多餘的航油。霧化是一個物理概念，指的是液體變成液態小水珠的過程。飛機裡放出的航空煤油經霧化後，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴會懸浮在空中。高空的低氣壓會將油料進一步霧化，油霧又會揮發成為氣體，被風一吹，在空氣中擴散開來，汙染的程度就大大下降了。但是根據物質不滅定律，這些航空煤油不會就這麼消失，最終這些煤油成分還是要落回地面，進入水和土壤之中，造成輕微汙染。如果碰到下雨天，高空霧化就不太管用了，煤油會直接隨雨滴落到放油區的近地面上。“航空煤油是無色的，不像石油原油那樣包含過多的有毒物質。航空煤油的芳香烴含量比較少，氣味也不像汽油、油漆那麼重，經過稀釋後落到地面還是很難覺察到的。”章哲承說。環境汙染歷來是航空業廣為詬病的問題之一。根據亞太航空協會統計，全球航空業每年大約排放6.5億噸二氧化碳，溫室氣體排放佔全球排放總量的百分之二，並且這一比例還在上升。隨著新航線的開通和航班的增多，嚴重的噪聲汙染以及飛機放油造成的汙染也呈增多的態勢。每年全球各地都會發生多次航班迫降，飛行員為了安全考慮都會進行放油，累計一年下來，飛機要往地球大氣中排放數百萬噸航空煤油。為了避免油汙汙染，沿海城市的放油區多選擇在外海上空，一是因為在外海放油，空氣對居民的影響較小。另外一點，萬一飛機情況不妙，墜落海面機上人員的生還機率更高一些。