我看過很多試駕影片，但是我自己沒有來過。這款雙離合其實就是通用的技術，跟ENVISION1.5T上的那臺雙離合是一樣的。唯一的區別可能就是軟體程式上的除錯不一樣！我個人覺得這款雙離合硬體技術沒什麼問題，通用自己都用，但是軟體不夠成熟使用起來有很多小瑕疵。比如重油提速的時候有點躥，還有頓挫，換擋不是很積極，換擋邏輯也不是很聰明。

總的來說能用，還不夠優秀。

榮威Rx5作為中國首款網際網路，技術含量高，手動的不錯，只要離合和油門控制好沒有頓挫感，1、5T自動擋配置的是7擋乾式雙離合變速箱，是上汽和通用共同研發，由於乾式雙離合的結構特點造成離合摩擦片磨損比較快，起步油門大低速1擋推背感，需要廠家改進。外觀大氣，內飾豪華，作為緊湊型的一款ｓｕｖ油耗這麼低技術含量高省油，百公里8個油。

現在的變速箱都是有自學習功能的，換擋邏輯能根據駕駛員的習慣自動調整，所以平順與頓挫和駕駛員的駕駛習慣有一定關係，另外因為雙離合變速器沒有液力變拒器的結構，傳動效率比較高，所以超跑基本都是雙離合，效率高所以省油，同樣是因為沒有液力變拒器的緩衝，換擋頓挫是有點，但是絕對比手動擋的頓挫小得多。上汽的TST變速箱是2010年開始研發，由上汽為主導，聯合德國博世和博格華納，斥資十億，耗時兩年共同研發的。後來在已經研發的TST基礎上擴充套件了7速乾式雙離合系統，採用了獨立的TCU雙控模組和耐高溫500℃摩擦片設計，所以耐熱效能要高於大眾的350℃效能，加上獨立TCU設計避免了冷卻油的腐蝕，雙模組設計等於雙保險，在單模組出問題的時候依然能夠工作。所以技術雙有不少先進的地方。其實很多東西大家廣泛熟知得並不一定是對的，因為這個社會並不尊重專業的人。我說這話肯定會被人噴的，來吧。