這個問題需要從兩個方向進行探討：第一腳踏車的剎車系統有問題；第二腳踏車剎車系統的制動特性！
在運動級別的自行車裡有液壓碟剎、線拉碟剎、v剎（山地車）、c夾（公路車）；民用級別裡還存在著鼓剎。碟剎類剎車是透過物理力量對活塞的積壓夾住碟盤進行制動，ｖ剎和c夾的制動是透過物理力量對剎車塊（橡膠、加有金屬屑的橡膠等）擠壓輪圈進行制動，也可稱之為圈剎。
在使用的過程中往往對碟剎的認知就是正確安裝也要無憂使用，其實碟剎和圈剎一樣需要進行來令片（活塞裡的剎車片）和碟盤的清理，來令片和碟盤在沾染了油質的情況下會損失絕大多數的制動力（清洗方式可使用專用清洗劑、打磨、水煮等方式，忌使用汽油煤油等強揮發性清洗劑）同理v剎和c夾也可對剎車塊進行打磨對車圈進行去油清理。之外常見的還有v剎、c夾、線拉碟剎的剎車線順暢度和剎車行程等問題，油壓碟剎的液壓油更換等問題。
另外還需要從腳踏車架構上來了解制動力的正確使用，無論車種在剎車正常的情況下可做一個小的實驗：平地單車空載，雙手扶住車把立於腳踏車右側推動腳踏車拉前剎會出現腳踏車急停起尾的現象，同樣平地空載扶住車把推車前進拉後剎在底速狀態下會抱死後輪車輛停止，但當向前力到達一定程度上會出現抱死後輪車輛呈後輪側滑前行直至側翻狀態！從這裡可以得知腳踏車的主制動力其實是前剎，而很多時候我們因為害怕前剎的過度使用造成的空翻所以畏之如虎。但單獨使用後剎的情況下肯定又會出現剎車力不足的情況。怎麼解決這個問題呢？理論上最強有效剎車力是單獨使用前剎制後輪輕微離地，由此可進行正確的前後剎車力道配合。專業級別的腳踏車選手基本為前剎佔七成剎車力道起穩定速度作用後剎佔三分力道主要控制下坡速度的快慢，普通騎友在入門之後能在正常速度下五五開使用但出現極致情況下還是會比較容易出現摔成現象等。之後買菜車上面多是三七比例使用，因為本身速度不快且騎行環境簡單腳踏車自重和重量分佈等能安全有效使用剎車。
當然以上也非絕對，因為騎行是肉包鐵運動！不作不死...因此在進階騎行的過程中適當瞭解些單車的結果零件品牌使用個性等還是對騎行提升有幫助的！
這個問題需要從兩個方向進行探討：第一腳踏車的剎車系統有問題；第二腳踏車剎車系統的制動特性！
在運動級別的自行車裡有液壓碟剎、線拉碟剎、v剎（山地車）、c夾（公路車）；民用級別裡還存在著鼓剎。碟剎類剎車是透過物理力量對活塞的積壓夾住碟盤進行制動，ｖ剎和c夾的制動是透過物理力量對剎車塊（橡膠、加有金屬屑的橡膠等）擠壓輪圈進行制動，也可稱之為圈剎。
在使用的過程中往往對碟剎的認知就是正確安裝也要無憂使用，其實碟剎和圈剎一樣需要進行來令片（活塞裡的剎車片）和碟盤的清理，來令片和碟盤在沾染了油質的情況下會損失絕大多數的制動力（清洗方式可使用專用清洗劑、打磨、水煮等方式，忌使用汽油煤油等強揮發性清洗劑）同理v剎和c夾也可對剎車塊進行打磨對車圈進行去油清理。之外常見的還有v剎、c夾、線拉碟剎的剎車線順暢度和剎車行程等問題，油壓碟剎的液壓油更換等問題。
另外還需要從腳踏車架構上來了解制動力的正確使用，無論車種在剎車正常的情況下可做一個小的實驗：平地單車空載，雙手扶住車把立於腳踏車右側推動腳踏車拉前剎會出現腳踏車急停起尾的現象，同樣平地空載扶住車把推車前進拉後剎在底速狀態下會抱死後輪車輛停止，但當向前力到達一定程度上會出現抱死後輪車輛呈後輪側滑前行直至側翻狀態！從這裡可以得知腳踏車的主制動力其實是前剎，而很多時候我們因為害怕前剎的過度使用造成的空翻所以畏之如虎。但單獨使用後剎的情況下肯定又會出現剎車力不足的情況。怎麼解決這個問題呢？理論上最強有效剎車力是單獨使用前剎制後輪輕微離地，由此可進行正確的前後剎車力道配合。專業級別的腳踏車選手基本為前剎佔七成剎車力道起穩定速度作用後剎佔三分力道主要控制下坡速度的快慢，普通騎友在入門之後能在正常速度下五五開使用但出現極致情況下還是會比較容易出現摔成現象等。之後買菜車上面多是三七比例使用，因為本身速度不快且騎行環境簡單腳踏車自重和重量分佈等能安全有效使用剎車。
當然以上也非絕對，因為騎行是肉包鐵運動！不作不死...因此在進階騎行的過程中適當瞭解些單車的結果零件品牌使用個性等還是對騎行提升有幫助的！