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  • 1 # 浪蕩g

    VV6有很多人說就是豪華的H6,我的認知是底盤是H6的,其餘車裡很多配置是H6沒有的,發動機是2.0T 227馬力,還帶4驅,智慧輔助系統,豪華配置一堆,平均綜合油耗10.5,外觀大氣,隔音效果很好,底盤一般,動力強勁,目前口碑很好。我是VV7車主!你可以參考

  • 2 # 濟水安寧

    這車真 的好開,十八萬落地的車,兩噸重,十九寸輪轂,真皮座椅,全軟包內飾,全景天窗,六個氣囊,五根安全帶,前排座椅加熱,主駕駛座椅按摩通風,方向盤加熱,智慧駕駛系統(包括倒車360度全景顯示,半自動泊車,直線行駛輔助,併線輔助,自動緊急剎車,手勢解鎖鎖車,電動後備箱,手機互聯遠端控制等等),這車買了之後真心覺得舒坦,價效比很高,用起來十分應手。vv6底盤高度開起來更隨意。總之這車買了覺得很值,開了有兩個月了吧,還沒遇到過什麼問題,可以說很大的超出了我的期望值。我也不懂車,只是感覺好多人把這個車說的太爛,跟我用車的實際感受完全不同,希望以後大家在評價的時候都能親自試試再說。

  • 3 # 心手拈來

    我也是準備入手2020款的智護版,根據我在網上和和諮詢車主朋友綜合來了解,這車其他方面都是很不錯的,外觀好看,配置高,發動機啥的也不錯。主要就存在兩點問題,懸架偏硬,油耗偏高,個人認為這不是什麼大問題,畢竟油耗也沒高到不可接受的地步,智護版目前16萬多點可以落地,去試駕一下,感受一下,我還是比較推薦入手的,因為我自己也準備入手了。

  • 4 # 車質網

    您好!VV6延續了WEY家族的設計樣式,更傾向於家用。動力系統與VV5完全一致,發動機的動力輸出注重平順性,整體缺乏爆發力,不會給予你動力儲備很豐富的感覺,換擋速度不快,平順性尚可。197馬力的2.0T渦輪增壓發動機,匹配7速雙離合器變速箱。扭矩峰值只是在2000rpm-3200rpm之間出現,扭矩平臺沒那麼寬泛,所以整體的表現總結為前後“軟”、中間“硬”。目前這款車油耗為:10.7L/100km,建議您以實車為準。關於質量是否穩定需要時間去判斷。

  • 5 # wgsnfu

    年前提的Ⅴ∨6智行版,價效比超高,豪華配置,豪車享受,開起來就一個字爽,值得入手。而合資品牌就是減配,愉工減料,企視中國消費者,為什麼要去當冤大頭?

  • 6 # 臭屁小苗總

    本人車主,19年購車,一般上下班用,最遠跑過4000公里長途,這個車長途優於市區,安靜,音響好,座位舒適,動力起步有點慢,速度跑起來了很好,變速箱換擋有點笨,升檔積極,降檔緩慢,後備箱有點小,油耗沒有噴子說的那麼嚇人,不過確實不低!總體體驗不錯,建議多試駕!國產車真的不是洪水野獸,給予肯定,希望這樣的車越來越多!

  • 7 # 人生丿懂亦不懂

    2020智享車主,19年9月提的車,到現在5000公里,不怎麼跑,如果非要評價下的話,兩個字概括了:滿意!

  • 8 # 吉川褲浪

    我的是20款智馭,一開始看的是vv7的。也開了一下。也試駕不出什麼來。最後覺得vv6還不錯就買了四驅的。

    十月底吧去交了全款。十一月初車就來了。然後拿車就跑了一趟高速。現在好像是六七千公里了吧!沒有什麼問題。主要就是有時候後天窗有異響。在論壇上看好像很多車主都有這個問題。以前試過車機經常聯網不上。後來去更新了什麼就沒有出現過。這個車後排地板是平的。坐三個人還是不太擠。油耗的話,沒有算過,畢竟目前為止還沒有那款車是燒水就能跑的。車這個東西,喜歡就買了了。管別人怎麼說幹嘛呢?

  • 9 # 汽修阿龍為夢想而努力

    說實話我真不建議你買這車,這車就是個樣子貨費油,我修車這麼些年就平常看到過太多你比如vv5或"vv7買了也就一年的車就轉手賣掉了,只是給你提個建議。

  • 10 # 天和Auto

    換位思考:以VV6的預算會選擇另外兩臺車

    哈弗F7四驅版

    探界者550T低配

    這兩臺車會是WEYVV6的最強力競爭對手,首先來看一看VV6和哈弗F7的“同門之爭”,結果必然會令人大跌眼鏡!

    1:VV6指導價為14.8~17.5萬,旗艦版為四輪驅動。旗艦版的配置包括前後氣囊頭部氣簾、L2級自動駕駛全套配置以及諸多舒適配置,綜合價格而言可以說價效比極其之高!車身尺寸為4625*1860*1720、軸距2680mm,懸架結構為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸,很顯然是哈弗H6/GT的四驅版本。發動機為E20CB型2.0T,動力儲備為167kw/387N·m(1800~3600轉),變速箱匹配7擋溼式雙離合。

    2:哈弗F7挑出旗艦版四驅對比即可,指導價超過15萬、優惠後低至13萬級。配置與VV6的基礎配置完全相同,另外多出了自動泊車入位系統,綜合價格而言價效比也可以說是無敵的高!(超越VV6)。其車身尺寸為4620*1846*1690,軸距2725mm,懸架結構同為前麥弗遜後雙橫臂;如果把VV6和F7放在一起並且擋住車標的話,這兩臺車很難發現有什麼不同哦。

    哈弗F7裝備的是4C20B型2.0T,動力儲備為165kw/385N·m(1800~3600轉),變速箱同樣匹配7擋溼式雙離合。似乎VV6是為了體現出稍微高的級別,可以提高了2N·m的最大扭矩,然而在動力冗餘足夠大的前提下——好像沒有什麼影響。那麼兩車對比哈弗F7使用了長軸版平臺,兩大總成完全相同、四驅系統沒有差異,重點是配置還更豐富一些——誰來解釋一些價格高數萬元的VV6到底有什麼吸引力呢?

    跨界對比:探界者550T

    VV6旗艦版的價格為17.5萬,探界者550T低配款的價格跌破了18萬。這臺車的裝備的發動機同樣為2.0T,最大功率191kw、最大扭矩350N·m(2000~5300轉);發動機的扭矩基數雖然小一些但是發力區間寬很多,所以只是油耗會略高一些但是效能也更強。重點是這臺車的變速箱匹配的是9AT手自一體,客觀評價其體驗與等級總是高於7擋雙離合哪怕是溼式。

    探界者550T版本同樣為四輪驅動,車身尺寸為41652*1843*1693、軸距2725mm,懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。尺寸等級與VV6相當,價格懸殊非常之低;配置雖然沒有L2級自動駕駛系統,但是變速箱的等級差是可以補償配置差異的。而且不能否認雪佛蘭的品牌影響力要比WEY魏派大一些,那麼幾乎相同的預算應該如何選擇呢?

    總結:WEY品牌的SUV價效比真的很一般,VV5是換殼哈弗F5,VV6是換殼哈弗F7,VV7沒有哈弗同款車但只有前驅版本也決定了毫無價效比可言。在沒有更高階技術支援WEY品牌升級的前提下,或者說哈弗SUV已經達到越級技術等級的水平後,WEY的出現本就缺少合理性;雖然能為長城汽車帶來一年接近十萬臺的銷量,然而也會影響長城汽車的集團形象吧。

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