其實手剎和腳剎都是豐田車比較愛用的駐車制動形式，不過近些年腳剎應用的要多一些，比如銳志，CROWN，HIGHLANDER，alphard等都是這樣的設計，腳剎駐車制動系統大多應用於全系自動擋車型，因為手動擋變速箱的車型有離合器，使用腳剎顯然是不合適的，如果踩了離合器踏板那還有空踩腳剎了，而PRADO，陸巡，COROLLA，VIOS都是手剎的設計，因為這些車型都有手動擋變速箱的配置，所以使用的都是手剎，所以坦途使用腳剎沒什麼奇怪的。腳剎相比手剎制動力更大一點，畢竟手是沒有腳有勁的。

這個問題先從日本講起，豐田坦途作為衝擊北美市場的大型皮卡，日本人在設計之處也的確是絞盡了腦汁，這款皮卡的眾多設計理念都是源自於二戰期間。

日本二戰期間由於男性多被派往戰場，所以國內勞動力均已老人、女人、少年為主，各種農業器具以牲畜為主，後期改為粗大笨的機械為主，為了更加省力所以很多機械均需要以腳踹。

1，對於農用機械必須使用的剎車，自然是以腳踹最為省力。

2，二戰時期的日本的作戰工具日本的三菱坦克，其方向以及剎車毫無助力一說，因此腳踹成為其可靠的操作方式。

最終這種方式被保留了下來，被認為是最省力的操作方式。

坦途定位於農用車，簡單可靠，省力才是其最終目的，因而作為剎車的腳剎也就得以被保留下來。

其實不單是幾大日本車企，對於部分歐系車輛均將此保留了下來。事實證明這種剎車方式的確具備省力、佔用空間小的特點。