運-20現在載重66噸，實際是按C-17最大運載量77噸來設計的。暫時受累於發動機推力不足，經濟性不高，無論載重還是航程，都要吃一點虧的。不過沒得關係，我們的運-20按照設計之初，是要加裝渦扇-20發動機的，2016年大運入役時，總師明確對外表示，我們的配套航發差不多兩年以後就可以，旋即來到2018，人們在網上看到外國衛星的照片，這一架運-20發動機明顯粗壯了許多，網友是以驚呼，哎喲，我裡格天，它終於圓了呀。關於渦扇-20效能，依科學分析，在其基礎上改進而來的民用版本CJ1000A，其推力要達到16噸才成，經濟性完全不輸於C919進口的發動機。一旦達到了這一推力和經濟燃油效率，運-20即可以實現設計的引數指標。

對比“環球霸王”。C-17服役於1993年，在C-17服役23年後，我們有款200噸級的大運，說明了研製大運的艱辛。大運是什麼，是中國航空工業整體技術水平的綜合體現，沒有強大的工業能力，造不了大運。總師唐長紅在接受媒體採訪時，即有回顧，要涉及幾百家科研單位，幾千家企業，然而我們研製時間短，搞得快，整體設計水平高，不能不說，僅就設計來說，是高於C-17的，畢竟人家已經裝備了二十多年，並關掉了生產線。

D30KP-2發動機是俄羅斯索洛維耶夫設計局研製的渦輪風扇發動機，其最大推力為12.5噸，涵道比2.42：1，耗油率為0.71（產生單位機械功所需消耗的燃油量），裝備4臺D-30KP-2發動機的運-20飛機，最大起飛重量為220噸，載重為66噸，最大航程為7800千米。

飛機最大起飛重量增加30%（航程相應減少）、載油量增大30%（航程相應增加）、發動機的耗油率降低30%（航程相應增加），三個資料累加在一起，估計運-20飛機的最大航程將增加30%左右，由7800千米增加到10000千米以上，各型指標基本與C-17持平。

官方資料顯示，運-20大型運輸機最大起飛重量為220噸，最大載重量為66噸。不過，這很有可能是運-20大型運輸機的設計指標，而非現階段運-20大型運輸機的實際效能指標。

目前服役的運-20大型運輸機裝備的是俄製D-30KP2渦扇發動機，單臺最大推力約為12.5噸，即使是WS-18渦扇發動機，它也只是D-30KP2渦扇發動機的中國產仿製型號，推力沒有太多提升。它們涵道比較小，推力明顯不及國外同類發動機。所以，最大載重量為66噸很可能是未來運-20大型運輸機換裝WS-20渦扇發動機後的設計效能指標。

WS-20渦扇發動機使用的是WS-10“太行”發動機的核心機，後者的主要技術源於CFM-56系列發動機的核心機。預計WS-20渦扇發動機的單臺推力可達到16噸，和CFM-56發動機的推力基本處於同一水平。此外，預計WS-20渦扇發動機的油耗、使用壽命、可靠性等效能指標都較D-30KP2/WS-18渦扇發動機有明顯提升。

目前外界已經多次拍到試飛院的伊爾-76高空試驗檯搭載了WS-20渦扇發動機進行飛行測試的畫面，甚至有衛星圖片顯示有一架運-20大型運輸機裝備了一臺WS-20渦扇發動機，不過現階段暫時沒有訊息顯示運-20大型運輸機開始搭載WS-20渦扇發動機進行試飛。

那麼，運-20大型運輸機換裝WS-20渦扇發動機後，它的效能會有多少提升呢?以伊爾-76運輸機為例，它的最新改進型號就是伊爾-76MD-90A運輸機，後者換裝了PS-90A-76發動機，起飛重量增加了20噸，載重量增加了5噸。運-20大型運輸機換裝WS-20渦扇發動機後，效能提升將會與之類似。除了載荷能力提升，它的最大航程、飛行效能都會有所提升。

值得注意的是，因為運-20大型運輸機研發裝備時間較晚，擁有後發優勢，運用了多種先進設計和裝置，所以它的總體效能不是伊爾-76運輸機可以簡單比較的。運-20大型運輸機在設計之初就考慮到未來提升運力的需要，設計了更大尺寸的貨艙。所以未來換裝發動機後，它的運載能力將會比伊爾-76MD-90A運輸機的提升更加明顯，未來換裝WS-20渦扇發動機後，運-20大型運輸機才能說是徹底超越了伊爾-76系列運輸機。

目前受俄製發動機功率的限制，運－20最大載重量在43～45噸左右，與設計要求還有有不小的差距，而WS－20發動機最大功率為16000公斤力要超過D－30KP2發動機的12500公斤力較多，而且運－20自身重量要比伊爾76MD和伊爾476都要低，貨艙設計空間更大！所以，運－20運輸機在安裝上WS－20發動機後，理論上可以最大裝在66噸的貨物飛行4400公里。

總體來說，運－20 戰略運輸機由於研製的時間要比世界上其它型號的大型運輸機晚，隨著現代技術水平的提高具備較明顯的後發優勢！不論是在發動機功率，低油耗、飛機的航電裝置、機身體積…都會更加完善一些，並且全面的附和我軍對它的要求，目前運－20估計有十架左右的數量在服役，但這只是低速生產的第一批次，包括WS－20發動機在內，它的深度改進還需要一段時間，一個機型至少要服役50年以上的時間，這樣的久就會讓運－20逐步完善，5～8年之後的運－20後續生產型號效能會有較大提高，也許最大載重量到達70噸。

運20是中國新一代四發、大型運輸機。他和殲20一樣，同樣引起了中國軍民們的關注。它也存在和殲20同樣的問題，飛機已經造出來了但沒有適合它的發動機使用。中國的航空工業都被航空發動機這一短板制約了，不管是中國氣動佈局還是材料力學這方面都不遜色於美國，但卻因為航空發動機這一短板遲遲超越不了美國。所以中國航空發動機領域還需要更加努力，任重而道遠啊。

下面再來說說運20。有訊息稱120有望在今年換裝渦扇20航空航天發動機，如果真的是這樣，那麼運20也將會和殲20一樣更上一個臺階，它的運載能力將大大提升。可是它的運載能力最大的極限是在哪裡呢？

沐風從網上搜了一下訊息。運20的最大起飛重量為220噸，最大載重量為66噸，最大航程7800公里。以目前的這種狀態來看運20並不可能達到這種能力，可是換裝了渦扇20發動機之後，會不會達到這種水平呢？沐風認為不太可能的，即便是換裝了渦扇20發動機運20的運載能力也不會達到66噸。下面就通過世界上兩款主流的運輸機來比較一下。

伊爾-76是前蘇聯的一款優秀的運輸機，直到現在還在服役。運20沒有裝配渦扇20之前的狀態差不多和伊爾-76相同。但是伊爾76的最大載重量在40噸左右，直到換裝了最大推力14.5噸的PS-90A發動機後，伊爾-476的最大載重量才達到60噸，雖然運20的設計技術要比伊爾-76高很多，換裝發動機之後也不會超過極限的66噸。或許和伊爾一樣，也是60噸。

美國的C-17是這一類運輸機中的佼佼者。C-17使用四臺最大推力18.9噸的PW2040渦扇發動機，最大載重量才78噸。不是看不起中國的航天工業，覺得現有的階段，運20的運載能力，還沒有辦法達到66噸。

雖然話是這樣說，但是也並不排除意外的可能。畢竟我們的祖國帶給我們了太多的驚喜，在殲20出現之前，中國還一直吵吵著隱形戰鬥機並沒有太大的用處。

目前狀態的運-20A載重不可能達到66噸，換裝渦扇20後有望達到這一水平。

運20是中國自行研製的一款大型戰略運輸機，2013年首飛、2016年服役。作為一款四發、大型戰略運輸機，運20綜合性能超過伊爾76，稍遜於C-17。

作為中國邁向“戰略空軍”之路的骨幹裝備，運20的意義絲毫不遜於殲20，因此在軍迷中也得到了極高的關注。大家都知道，目前已經列裝服役的運20使用的是D-30K/渦扇18發動機，軍方編號為運20A，未來換裝渦扇-20的運20估計會獲得運20B的編號---這種由於發動機問題導致的型號過渡在殲20上也是如此。中國航發，任重道遠。

作為剛列裝的一款新銳裝備，運20所有的效能引數仍未解密。但是網路上卻流傳出運20的一些關鍵資料：最大起飛重量220噸，最大載重量66噸，最大航程7800公里。其實，這些資料並不是來自官方，而是2007年海外軍事媒體對當時尚在研發階段的中國大型運輸機的效能推測，後來被國內媒體錯誤引用，倒變成運20的“權威”資料了。

當時國內外軍事媒體對這款神祕的中國大型運輸機有很多的猜測，上圖就是其中最“主流”的方案，與後來的運20有著非常大的差異。

筆者既不是內部人士、也不是科班出身，但是對於目前階段的運20“最大起飛重量220噸、最大載重量66噸”的說法非常懷疑，目前狀態的運20A基本不可能具有如此之高的資料，除非我們掌握了黑科技---尤其考慮到這是中國第一款大型運輸機，對運20A的效能估計保守一些顯然更客觀。

筆者的這個觀點並不是出自嚴謹的計算，而是通過簡單的橫向對比得出，對比的物件就是與運20相似的兩款運輸機伊爾76和C17。

伊爾76也是中國軍迷非常熟悉的一款大型運輸機，作為前蘇聯於上個世紀70年代研製一款大型運輸機，中國也裝備了數十架，運20的研發也廣泛吸收了伊爾76的使用經驗。伊爾76與運20同樣使用4臺最大推力12噸的D-30K渦扇發動機，但是伊爾76的最大載重量在40噸左右，直到換裝了最大推力14.5噸的PS-90A發動機後，伊爾-476的最大載重量才達到60噸。

當然，作為21世紀研發的新一代大運，運20的整體設計水平肯定高於伊爾76，比如運20使用了氣動效能更好的超臨界機翼，而且機翼的増升設計也比伊爾76更加複雜和高效。在使用相同發動機的情況下，載荷航程效能肯定高於老舊的伊爾76。但是發動機功率相同、載重量卻提高50%，這樣的提升幅度站不住腳。

美國C-17是這一級別運輸機的標杆，兼具戰略運輸與戰術起降能力。C-17使用四臺最大推力18.9噸的PW2040渦扇發動機（波音757也是使用這款發動機），最大其中重量278噸，最大載重量78噸。如果運20A真的具備66噸的載重量，那就說明運20A僅用C17運輸機63.5%的發動機推力（12噸VS18噸）就實現了後者84.6%的載重量（66噸VS78噸），也就是說在單位推力實現的載重量指標，運20A比C-17高了33.65%！

但是，運20A的整體氣動設計明顯並沒有高出C17的地方，甚至還有一些明顯的不足,比如C17使用了増升效果明顯的“吹氣襟翼増升技術”和翼尖小翼。當然，C-17為了滿足野外場地戰術起降，機體重量或許付出了代價，但是整體來看，運20A的氣動設計水平不會高於C-17，所以用發動機功率為基礎進行橫向比較和倒推，66噸的載重量顯然是個大衛星。

換裝渦扇20的運20B將於今年亮相，換髮後的運20B效能將會出現脫胎換骨的提升。渦扇20的效能引數目前不得而知，但是參考CFM56（世界上最成功的商用航發，據稱渦扇20是對其測繪而來），渦扇20的推力有望超過15噸。憑藉更優秀的氣動設計水平，運20B的最大載重量將超過伊爾-476的60噸，沒準真能達到66噸，成功實現別人幫咱吹的牛B。