因為A319經過改裝，適合高原飛行

高原地區空氣稀薄、含氧量低，所以高原機型需要配備專門適合高原起降的發動機和輪胎等部件；供氧能力需要符合高原機場（海拔1500米以上的機場為高原機場）及航路上的應急下降和急救用的補充氧氣要求；需要滿足機組人員在著陸後到再次起飛前的供氧要求；在高高原機場（海拔高度在2438米或8000英尺及以上的機場稱之為高高原機場）執行的飛機，座艙增壓系統也需進行相應改裝。

西藏航空新引進的空客A319飛機採用和A320相同的CFM-56發動機，推力達到2.7萬磅，而一般的空客A319飛機推力只需2.4萬磅即可（高原空氣稀薄，氣壓低，造成飛機的升力小，需要加大推力）；一級座位數142個，A320有180個，座位數少，重量減少，提高了發動機效能和安全性；供氧系統採用6個氧氣瓶供氧，在發生客艙釋壓的情況下，能夠為客艙提供55分鐘的氧氣，使飛機在西藏航線上從巡航高度降低到安全高度（非高原型飛機一般採用化學氧氣發生器，供氧持續22分鐘）。化學氧氣發生器在供氧的過程中會發熱，長時間使用會影響供氧系統的效能和安全性，達不到高原供氧的要求。使用化學氧氣發生器供氧，每個發生器還配備一個氧氣面罩。而使用氧氣瓶供氧，則是透過供氧管道集中供氧。此外，駕駛艙的感測器系統也根據高高原特點，作了相應調整。