早在2012年百度地圖就宣佈為車聯網行業提供量身定製的 API服務，為車聯網行業線上服務提供支援。另外，眾所周知的，百度的AI智慧駕駛技術在國際上都處在TOP位置，透過AI技術，致力於創造“汽車大腦”，車主只需要嚮導航系統輸入目的地，車就會自動前往。阿里則是一如既往的關注使用者的互動，它推出的殺手鐧是Yun OS，可以透過繫結支付寶賬號登入車機，就享受到阿里旗下任何公司出品的APP的服務，如高德地圖、蝦米音樂、支付寶等，依然是阿里的走使用者粘合度形成商業閉環的路線。斑馬也是阿里在車聯網領域的一個棋子，由阿里和上汽共同打造，它的智行系統目前已有50萬臺車在使用，此後的Ali OS也會更側重於汽車本身，投入使用。當然，在車聯網領域中不會沒有騰訊的身影，不過它來的較晚，在2014年的“全球移動網際網路大會”上騰訊才釋出了自己的首款OBD車聯網產品硬體——“路寶盒子”，表示開始進軍車聯網行業。
可見，BAT在車聯網上的成就還是斐然的，基本都是透過創造出實用的、高大上的技術來與車企合作，來保證自己的高科形象，不過就是同時還要帶一下自己企業的別的產品。但是，細細看來，真正對車聯網從技術上、使用者層面上有最大貢獻的就是阿里了吧，百度在車聯網的佈局上做的是相對較為完整的，無論是網聯、AI都有涉足。但每塊都做的一般，並沒有真正投用，Apollo自動駕駛，目前依然還是demo階段，另外百度和騰訊的API和路寶盒子卻也更像只是在導航系統上下足了功夫。但反觀阿里，為了車聯網的打造，專門做了斑馬智行公司，也只有阿里的技術已經投產，2016年就成功把全球首款網際網路汽車榮威RX5實現量產。阿里的打法也很有前瞻性：AliOS做汽車技術，斑馬做操作方案，Yun OS專做使用者體驗，這樣最後就能實現一整個商業閉環，把使用者牢牢攥在自己手裡。雖然阿里這是一整套的開發，是很困難的，但是它的投入和勇氣還是令人佩服的。
早在2012年百度地圖就宣佈為車聯網行業提供量身定製的 API服務，為車聯網行業線上服務提供支援。另外，眾所周知的，百度的AI智慧駕駛技術在國際上都處在TOP位置，透過AI技術，致力於創造“汽車大腦”，車主只需要嚮導航系統輸入目的地，車就會自動前往。阿里則是一如既往的關注使用者的互動，它推出的殺手鐧是Yun OS，可以透過繫結支付寶賬號登入車機，就享受到阿里旗下任何公司出品的APP的服務，如高德地圖、蝦米音樂、支付寶等，依然是阿里的走使用者粘合度形成商業閉環的路線。斑馬也是阿里在車聯網領域的一個棋子，由阿里和上汽共同打造，它的智行系統目前已有50萬臺車在使用，此後的Ali OS也會更側重於汽車本身，投入使用。當然，在車聯網領域中不會沒有騰訊的身影，不過它來的較晚，在2014年的“全球移動網際網路大會”上騰訊才釋出了自己的首款OBD車聯網產品硬體——“路寶盒子”，表示開始進軍車聯網行業。
可見，BAT在車聯網上的成就還是斐然的，基本都是透過創造出實用的、高大上的技術來與車企合作，來保證自己的高科形象，不過就是同時還要帶一下自己企業的別的產品。但是，細細看來，真正對車聯網從技術上、使用者層面上有最大貢獻的就是阿里了吧，百度在車聯網的佈局上做的是相對較為完整的，無論是網聯、AI都有涉足。但每塊都做的一般，並沒有真正投用，Apollo自動駕駛，目前依然還是demo階段，另外百度和騰訊的API和路寶盒子卻也更像只是在導航系統上下足了功夫。但反觀阿里，為了車聯網的打造，專門做了斑馬智行公司，也只有阿里的技術已經投產，2016年就成功把全球首款網際網路汽車榮威RX5實現量產。阿里的打法也很有前瞻性：AliOS做汽車技術，斑馬做操作方案，Yun OS專做使用者體驗，這樣最後就能實現一整個商業閉環，把使用者牢牢攥在自己手裡。雖然阿里這是一整套的開發，是很困難的，但是它的投入和勇氣還是令人佩服的。