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現代民航飛機自身都載有十分先進的導航裝置如 GPS全球定位系統，ADIRS大氣資料慣導系統，Raido nav無線電導航裝置以及空中防撞系統等等，這些裝置配合一些計算機完全可以讓飛機的自主領航至各個目的地，並且飛行員只要做好管理者和決策者的任務就行了。但是與此同時，不管飛機自身有多先進，都必須聽從空中交通管制員下達的命令。飛機的飛行可細分為推出、滑行、起飛、爬升、巡航、下降、進近、著陸幾個階段。針對不同的階段的不同要求空中管制員這個大家庭也有明確分工，負責指揮飛機推出和滑行的叫地面，指揮進跑到起飛的叫塔臺，起飛爬升中由起飛機場的進近負責指揮，巡航當中飛機聯絡各區調，下降到各機場空域又從區調轉回目的地機場的進近，著陸再交給目的地機場的塔臺。有時候由於空域繁忙，或者惡劣天氣等原因，空官員可以透過二次雷達直接指揮飛機爬升或者下降，轉彎或者直飛。因此，飛機在空中並不是想怎麼飛就怎麼飛，必須要按照一定的飛行規則執行，飛行員和空管員相互配合，共同維護飛行安全。

與地面交通最大的區別就是除了旋翼機（直升機、旋翼無人機等）可以懸停外，其它航空器都“停”不下來，而且減速最小都很大，需要提前很多時間去做出規避“相撞”的動作（調整高度、轉航向、調節速度等）。而人的肉眼顯然“效能有限”，而機載裝置又“視角侷限”，有時候調配時機又很短暫，因此需要有人在第三人稱視角去“指揮協調”所有飛行員提前調整，防止相撞。這就是空中交通管制員的工作。