決議電動汽車，它的續航里程和功率，那麼就離不開電池組，電池組內部容量密度越大車輛的續航就越高，依據現有的電動汽車來說，電池組根本上都是下掛在低盤上面，這種佈置和設定的方式所以從車輛空間上面而言的話是不影響的，樂寶電子組設計真影響乘坐空間嗎？其實不然，關於這個問題來說，還需求從車輛自身上面去停止思索，電池組的設計和佈置只是一個方面。
關於車輛而言首先要從幾個方面停止思索的，首先第一個是電池組的佈置，其次就是車輛的平安性，最後就是車輛的配置等這一些緣由來停止的，如今根本上來講，電池組在設計，車身底部，主要也是為了思索電池對乘客頭部空間的影響，進步車輛的溫馨效能，其次，電池組設計也是為了空間來著想的，所以如今的電池組根本上採用的是方形的，所以這種電池組根本上採用的是續航的根底，上面也可以增大車內的空間，同時也不佔用車內的空間來生它的溫馨性。
另外同樣的燃油車和純電動汽車乘坐空間來說，以Golf這款車為例，不管是純電版還是燃油版的乘坐空間都不算寬闊，兩者空間大致相同，從車輛所講的引數上面來看，根本上是分歧的，也就是說純電動版的車型也並不會由於燃油版，完整犧牲了它內部的空間性，在市面上有為數不少的純電動車屬於“油改電”的產品，即用燃油車的平臺改造出純電動車。這種由燃油車平臺改造過來的純電動車，由於無法徹底地改造車身的構造，所以在電池組的設計上面會使空間應用方面無法到達最最佳化的程度。
開展新能源汽車曾經成為一種趨向，也成為各大車企的重點，所以關於電池組的設計來說，要統籌它的續航里程，同時也要統籌車輛的設計性，根本上都會用到專用的車輛的設計平臺來停止，乘電動車專用平臺的設計能夠最佳化，包括空間的應用率，電能耗費量啊，效能等都會到達最高，
決議電動汽車，它的續航里程和功率，那麼就離不開電池組，電池組內部容量密度越大車輛的續航就越高，依據現有的電動汽車來說，電池組根本上都是下掛在低盤上面，這種佈置和設定的方式所以從車輛空間上面而言的話是不影響的，樂寶電子組設計真影響乘坐空間嗎？其實不然，關於這個問題來說，還需求從車輛自身上面去停止思索，電池組的設計和佈置只是一個方面。
關於車輛而言首先要從幾個方面停止思索的，首先第一個是電池組的佈置，其次就是車輛的平安性，最後就是車輛的配置等這一些緣由來停止的，如今根本上來講，電池組在設計，車身底部，主要也是為了思索電池對乘客頭部空間的影響，進步車輛的溫馨效能，其次，電池組設計也是為了空間來著想的，所以如今的電池組根本上採用的是方形的，所以這種電池組根本上採用的是續航的根底，上面也可以增大車內的空間，同時也不佔用車內的空間來生它的溫馨性。
另外同樣的燃油車和純電動汽車乘坐空間來說，以Golf這款車為例，不管是純電版還是燃油版的乘坐空間都不算寬闊，兩者空間大致相同，從車輛所講的引數上面來看，根本上是分歧的，也就是說純電動版的車型也並不會由於燃油版，完整犧牲了它內部的空間性，在市面上有為數不少的純電動車屬於“油改電”的產品，即用燃油車的平臺改造出純電動車。這種由燃油車平臺改造過來的純電動車，由於無法徹底地改造車身的構造，所以在電池組的設計上面會使空間應用方面無法到達最最佳化的程度。
開展新能源汽車曾經成為一種趨向，也成為各大車企的重點，所以關於電池組的設計來說，要統籌它的續航里程，同時也要統籌車輛的設計性，根本上都會用到專用的車輛的設計平臺來停止，乘電動車專用平臺的設計能夠最佳化，包括空間的應用率，電能耗費量啊，效能等都會到達最高，