因為柯尼塞格發動機的馬力更大，同時車身還要更輕。柯尼塞格Agera R用的是5.0升雙渦輪V8發動機，最大功率輸出1115馬力，1100牛米的扭矩，升功率超過200馬力。 結構上V8相對於W16可以理解為只有一半大小（即W16可以看做兩個V8發動機組合在一起），柯尼塞格還少了兩個渦輪的重量，輕量化處理就不談了，整個發動機系統只有不到200公斤。布加迪的8.0L排氣量4渦輪增壓W16發動機雖然功率輸出上1200馬力的最大輸出和1500牛米的扭矩高過柯尼塞格。 Hypercar圈有個很著名的事件：布加迪Chiron締造出0-400km/h-0的41.96秒的成績後，科尼塞克Agera RS在一個月後，以36.44s的成績粉碎了布加迪Chiron的世界紀錄。不僅如此，科尼塞克Agera RS還在美國內達華州創下了447km/h的極速紀錄，打破了布加迪Veyron SS的431km/h的紀錄。 擴充套件資料： 汽車的動力性由汽車的驅動功率和行駛阻力決定的，發動機的輸出功率透過傳動系統推動汽車前進，扣除傳動損失，即為驅動功率，汽車在行駛中，其驅動功率等於阻力功率。汽車的行駛阻力一般包括滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速行駛時的慣性阻力。阻力和車速的乘積稱為阻力功率。汽車的阻力功率隨車輛總重和車速的增加而增大。 所以，汽車的動力性基本取決於比功率。因為最大車速出現於發動機達到最大功率且變速器處於最高檔位時，所以，簡單的說，比功率就是汽車最大車速的決定因素。