吉利汽車這幾年的發展是有目共睹，作為自主汽車裡面的領頭羊，去年銷量收官為150萬輛，雖然沒有達到年度制定的目標158萬，但也創收歷史新高，這背後是兩隻腳走路穩當的成果，其中EMGRAND EC7GL這款車型自2016年上市至今29個月中，EMGRAND EC7GL的總銷量已達31.6萬輛，大家知道，選自主品牌時，買頂配的車主比較多，因為中配和頂配往往差價不是太大，而合資車的高低配差價往往就比較誇張，而看某車之家GL的關注熱度排行，除了手動最低配以外，關注熱度最差的就是1.4T旗艦版，在論壇裡面也很少能看到車主買EMGRAND EC7GL頂配？不是因為貴，而是這個配置太奇葩了。
雖然19款已經上市，但是19款只有兩個車型，只是針對之前的車型做了個細微最佳化，走量最大的還是18款，因為18款有7個配置可以選擇，接下來就以18款GL的頂配來說說這個配置有多奇葩，首先看一下頂配和次頂配多了哪些配置？一共多了有3個配置：座椅材質由仿皮變真皮，屁股處材質變為翻毛皮自動啟停功能道路救援呼叫，價格相差6000元。你沒看錯，就只是多了這三點。
仔細一看，座椅方面大家看圖就知道視覺感受變化不是太大，至於道路救援呼叫，重不重要大家都知道，真正變化差距大的還是自動啟停比較明顯，而自動啟停是全系只有1.4T頂配才具有，啟停這個功能被多少人吐槽這個就不用再多說了，像躲瘟疫一樣躲著來來不及呢，誰還會願意多花幾千塊來選這個配置呢，或許這就是為什麼很少人買EMGRAND EC7GL頂配的重要原因，望眼看汽車界，把自動啟停來作為區分是否為頂配，可能就獨此一家了。
不過這種配置搭配才叫真正的聰明，可以說是雙贏，對於廠家來說可以選送頂配去到工信部，啟停的存在能帶來更理想油耗，對於車主來說，不喜歡啟停功能的車主在選擇高中低配也更好選了，殊不知有多少車主是買了帶啟停功能的車，最後是花幾百塊去網上買啟停寶去割掉這個功能，有多少車主是在換啟停電瓶的時候而肉疼，怪不得車主大讚：這個配置妙不可言，真好。假設一下，你會因為有自動啟停功能，而選擇更高的配置嗎？
吉利汽車這幾年的發展是有目共睹，作為自主汽車裡面的領頭羊，去年銷量收官為150萬輛，雖然沒有達到年度制定的目標158萬，但也創收歷史新高，這背後是兩隻腳走路穩當的成果，其中EMGRAND EC7GL這款車型自2016年上市至今29個月中，EMGRAND EC7GL的總銷量已達31.6萬輛，大家知道，選自主品牌時，買頂配的車主比較多，因為中配和頂配往往差價不是太大，而合資車的高低配差價往往就比較誇張，而看某車之家GL的關注熱度排行，除了手動最低配以外，關注熱度最差的就是1.4T旗艦版，在論壇裡面也很少能看到車主買EMGRAND EC7GL頂配？不是因為貴，而是這個配置太奇葩了。
雖然19款已經上市，但是19款只有兩個車型，只是針對之前的車型做了個細微最佳化，走量最大的還是18款，因為18款有7個配置可以選擇，接下來就以18款GL的頂配來說說這個配置有多奇葩，首先看一下頂配和次頂配多了哪些配置？一共多了有3個配置：座椅材質由仿皮變真皮，屁股處材質變為翻毛皮自動啟停功能道路救援呼叫，價格相差6000元。你沒看錯，就只是多了這三點。
仔細一看，座椅方面大家看圖就知道視覺感受變化不是太大，至於道路救援呼叫，重不重要大家都知道，真正變化差距大的還是自動啟停比較明顯，而自動啟停是全系只有1.4T頂配才具有，啟停這個功能被多少人吐槽這個就不用再多說了，像躲瘟疫一樣躲著來來不及呢，誰還會願意多花幾千塊來選這個配置呢，或許這就是為什麼很少人買EMGRAND EC7GL頂配的重要原因，望眼看汽車界，把自動啟停來作為區分是否為頂配，可能就獨此一家了。
不過這種配置搭配才叫真正的聰明，可以說是雙贏，對於廠家來說可以選送頂配去到工信部，啟停的存在能帶來更理想油耗，對於車主來說，不喜歡啟停功能的車主在選擇高中低配也更好選了，殊不知有多少車主是買了帶啟停功能的車，最後是花幾百塊去網上買啟停寶去割掉這個功能，有多少車主是在換啟停電瓶的時候而肉疼，怪不得車主大讚：這個配置妙不可言，真好。假設一下，你會因為有自動啟停功能，而選擇更高的配置嗎？