我從2002年開始，基本體驗過了90年代到現在的大多數山地車零件，下面說說我的個人看法：

同級別產品新款會不會完全“吊打”老款？個人認為不會

山地車，包括公路車的更新換代其實並沒有那麼快，如果是同型號連續兩年的產品相比較，例如18款和17款相比，一般各品牌的差別都不會太大。

如果是相隔4年左右，則有可能面臨變速/傳動套件的更新換代（一般禧瑪諾等零件品牌的套件更新週期約在4年左右），其它零件，例如避震系統、輪組等也會有相應的技術上的提高，但總的來說，“吊打”的情況不至於出現——新款整車會更符合最新的發展趨勢，而老款整車的效能也絕對不會完全跟不上。

比如，以禧瑪諾頂級的XTR山地車套件為例，無論是最新款的M9100，還是上一代M9000，甚至是10年前的M970、90年代的M952系列，它們都代表了禧瑪諾山地車零件最高級別的配置，雖然在風格上會因趨勢而改變，但如果你使用過它們，就會發現，實際效能都是出類拔萃的。

但是，新款零件在運動中確實會用起來更舒服，效能會有優勢，畢竟是多年經驗積累而來的。但是，“吊打”的話，我個人認為不會。

新款低級別會不會“吊打”老款高級別整車？幾乎不可能。

題主所說，“會不會出現18款美利達挑3配置擊敗14款挑5或者極端一點，18款公6打敗14款挑5這種類似的情況呢？"

這種情況幾乎是不可能的，每一個級別的產品都會有它專屬的配置與價格定位，例如某一款車的2014款使用了禧瑪諾的Deore套件，2018年則依然會使用新一代的Deore套件。

而比它更高級別的整車，例如使用禧瑪諾Deore XT或XTR級別套件的，即使是上一代的產品，在效能上也不可能被新一代的低級別的零件“吊打”，甚至比新款低級別零件還要好用。

2009年，使用XTR M970套件的美利達 96 5000-D，雖然在設計上有些老氣，但實際效能依然十分出色：

玩復古車的朋友都知道，那些90年代的頂級老零件，時至今天在工藝上依然令人讚歎，效能上也比許多現在的中低級別零件要強。