這種山寨產品遲早要完蛋的，一個工廠的設定有沒有前途不是看你的組裝生產線，是看你的研發實驗室和核心元件是否獨立研發和生產。組建組裝廠不能經受市場波動，市場的波動在組裝廠被放大，遭殃的的首推組裝產品的工廠。

什麼都可以沒有，唯獨沒有研發只能是捱打的份！

華泰就是活生生的例子，當年也算是自主一哥，自己主動給現代當代工廠，現代又不是傻子，沒有利用價值就捲鋪蓋走人，除了一個破車殼什麼都沒給華泰留下。基於現代平臺的華泰New SantaFe菲，華泰特拉卡，自己尋找供應商，好好的車湊了一堆破鐵爛塑膠好不容易整出一臺車，質量真是堪憂。

供應商有很多，核心部件供應商你花天價它一個部件都不會賣給你！就像大眾搞雙離合變速箱，你以為他願意搞嗎？雙離合變速箱是大眾多方考慮的結果，專利壁壘少，大批次裝配機率高。世界三大變速箱製造企業中，豐田是愛信的第一大股東，所有變速箱優先供豐田實用。捷特科的第一大股東是日產，持股百分之75！採埃孚的變速箱質量穩定，效能優越，但是成本高，20萬以下汽車很少採用，主要供應高階品牌。如果大眾汽車只是一個比較小的主機廠商用不了多少變速箱也好說，但是它是世界銷量排名第一的汽車製造商，以它的體量對變速箱的需求無比巨大，但是被人卡脖子的時候只有自己痛苦，AT變速箱專利壁壘太高，雙離合是最佳的渠道！

沒有生產可以，可以找別人代工，但是沒有研發和銷售，寸步難行。

沒有研發，誰來管控各個供應商的產品進度？沒有研發，誰來校核各個零部件之間的配合？沒有研發誰來把功能需求轉化到各個零部件上……

沒有銷售渠道 賣給誰？工廠直營店？全國各地的老百姓來來一個地方買車？售後怎麼辦？

沒有研發怎麼創品牌，現在汽車的科技含量越來越高，你就是抄也得抄的會吧，三大件你可以外購，駕駛室你也外購，電器線你也外購，裝在一起，你不得試試車，你不得找幾個人研究一下怎麼裝上去吧，我都覺著就是一樣的件只有組裝車間，很難裝得上，就算裝上了，不得試一下，能不能開，也許過幾年你只有組裝車間的話，你可以成就別人的品牌，就像手機中的蘋果和富士康。