目前市場上賣得最好的混合動力重度系統，也即是油電混動轎車之中，豐田的雙擎車型，本田的i-MMD技術的銳混動車型都是市場翹楚，雖然也有別克RegalLacrosse30H，日產Murano2.5T混動版車型的加持，其實全世界最具有購買性的新能源車型，還是豐田本田出品。那麼兩家有什麼區別呢？
首先把本田的油電混動技術，更加註重的是駕駛杆和加速能力，這一點尤其以Accord銳混動車型為代表。可以說完全不是中年大叔範的CAMRY雙擎版上的庸碌的動力儲備，Accord銳混動完全能夠有著超強的技術屬性和能力。
本田為了避開對手們的混動技術和專利，只有另闢蹊徑，開發了i-MMD系統，這套系統相對比較簡單，一個發動機，一個發電機，一個驅動電機，低速時是增程式，中高速是發動機直驅，只有一個一級減速器。這套系統對電機功率要求較高，高速時發動機轉速較高。
豐田的油電混動技術就更加註重的是節油性和綜合能力，也即是豐田的混動比本田更節油，更耐用，耐用也是豐田一貫以來強調的重點。
豐田的THS雙擎技術系統，用在第一代是普銳斯，如今第三代已經價格跌破了15萬元，到了COROLLA和LEVIN上了，豐田雙氣以發動機發動為主力，更有著的是電機的輔助，更有著更強大的續航能力。雪佛蘭的插電的增程式電動車也是模仿了豐田的雙擎技術，但卻絲毫沒有豐田的強悍。
市場反應來看，目前的本田混動車型在國內更受到歡迎，後來居上，其緣故就是操控更好，動力更強大，油耗也僅僅比豐田混動高了一點點而已。CRV混動也成為了全世界最暢銷的新能源SUV車型，油耗十分低，但油耗也比普通汽油版的suv降低了近乎一半的水平，本田的Accord銳混動車型，也成為了全世界最暢銷的油電混動技術的轎車，超越了CAMRY雙擎版，在美國市場尤為受關注，在國內每個月也是突破了2000臺的銷量大關口，的確是一代神車，加速非常快速，但因為技術前衛，不知道會不會技術過於激進也有大幅度召回的可能性。
目前市場上賣得最好的混合動力重度系統，也即是油電混動轎車之中，豐田的雙擎車型，本田的i-MMD技術的銳混動車型都是市場翹楚，雖然也有別克RegalLacrosse30H，日產Murano2.5T混動版車型的加持，其實全世界最具有購買性的新能源車型，還是豐田本田出品。那麼兩家有什麼區別呢？
首先把本田的油電混動技術，更加註重的是駕駛杆和加速能力，這一點尤其以Accord銳混動車型為代表。可以說完全不是中年大叔範的CAMRY雙擎版上的庸碌的動力儲備，Accord銳混動完全能夠有著超強的技術屬性和能力。
本田為了避開對手們的混動技術和專利，只有另闢蹊徑，開發了i-MMD系統，這套系統相對比較簡單，一個發動機，一個發電機，一個驅動電機，低速時是增程式，中高速是發動機直驅，只有一個一級減速器。這套系統對電機功率要求較高，高速時發動機轉速較高。
豐田的油電混動技術就更加註重的是節油性和綜合能力，也即是豐田的混動比本田更節油，更耐用，耐用也是豐田一貫以來強調的重點。
豐田的THS雙擎技術系統，用在第一代是普銳斯，如今第三代已經價格跌破了15萬元，到了COROLLA和LEVIN上了，豐田雙氣以發動機發動為主力，更有著的是電機的輔助，更有著更強大的續航能力。雪佛蘭的插電的增程式電動車也是模仿了豐田的雙擎技術，但卻絲毫沒有豐田的強悍。
市場反應來看，目前的本田混動車型在國內更受到歡迎，後來居上，其緣故就是操控更好，動力更強大，油耗也僅僅比豐田混動高了一點點而已。CRV混動也成為了全世界最暢銷的新能源SUV車型，油耗十分低，但油耗也比普通汽油版的suv降低了近乎一半的水平，本田的Accord銳混動車型，也成為了全世界最暢銷的油電混動技術的轎車，超越了CAMRY雙擎版，在美國市場尤為受關注，在國內每個月也是突破了2000臺的銷量大關口，的確是一代神車，加速非常快速，但因為技術前衛，不知道會不會技術過於激進也有大幅度召回的可能性。