F1賽車目前所採用的是序列式的半自動無縫換擋變速箱，透過方向盤後面的換擋撥片完成順序的升擋或降擋操作。

F1賽車的離合器位於方向盤上的一個按鍵開關，只是在起步的時候使用。在行駛的階段，離合器是自動完成控制的，所以賽車中並沒有傳統的離合器踏板機構。F1的賽車換擋是毫秒級的，比民用汽車要快一個數量級以上。而且在換擋過程中賽車是可以持續的保持動力輸出。

可能有人不解已經達到航太級的F1賽車為什麼不使用自動變速箱呢？其實這不是技術方面的問題，而是車手競爭的需要。

曾經F1有車隊使用過自動離合器機構來控制車輛的起步，但這樣就缺乏起步階段的競爭懸念，後來被禁用了。車手需要在五盞紅燈同時熄滅的時候控制好合適的轉速然後釋放離合器。如果轉速偏低那麼離合器釋放的時候可能會啟用防熄火程式，賽車會瞬間被後面的賽車超越。如果轉速過高，釋放離合器會導致車輪過多空轉，同樣影響到起步的效率，所以手動釋放離合器可以增加起步時的比賽懸念。

那麼在比賽中半自動的序列擋可以讓車手按自己的意願和情況來控制轉速。尤其是在車手間輪對輪的對抗較量中需要不同的走線超車，擋位的控制轉速的變化同樣也要有針對性的操作。所以，使用半自動變速箱既可以保證快速的換擋效率，同時還不過多影響車手之間基於戰術和水平的對抗。

F1方程式賽車使用的是機械結構序列式變速箱，這個聽起來是不是太複雜了呢？這種變速箱廣泛應用於F1賽車，超跑等車型上。序列式變速箱結構原理上和手動擋變速箱類似，但換擋方式不一樣，這種變速箱換擋必須要按照順序1個1個加檔或減擋，不能從5擋直接減到3擋，這種結構類似摩托車的換擋方式。F1使用的序列式變速箱是透過方向盤的加減擋按鍵來操作的，只有在起步階段需要使用離合器，正常行駛過程中是不需要使用離合器的。序列式變速箱最大的優勢就是換擋速度快，這正是賽車所需要的。而缺點就是換擋衝擊感太大了，所以這種結構的變速箱不適合普通車來使用。