這個問題有點複雜，要說清楚讓外行能聽懂比較難。
前束關聯輪胎的吃胎，及輪胎一週執行的區域性磨損。傾角是輪胎理想(車軸)中軸線與地面接觸面之間的夾角。
前束不好，輪胎會磨損嚴重。造成輪胎變形，影響駕駛的舒適與安全。車胎動平衡不好，方向盤會發抖的。
車輪定位，就是汽車的每個車輪、轉向節和車橋與車架的安裝應保持一定的相對位置。轉向輪定位引數有：主銷後傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束4個引數。通常車輪定位主要是指前輪定位，現在也有許多車輛需要進行四輪定位。作用是保持汽車直線行駛的穩定性，保證汽車轉彎時轉向輕便，且使轉向輪自動回正，減少輪胎的磨損等。
主銷後傾轉向主銷傾角是指從車輛正面看在轉向輪上轉向主銷線與鉛垂直線的夾角。主銷安裝到前軸上，且其後上部略向後傾，稱為主銷後傾。主銷後傾的作用是保持汽車直線行駛的穩定性，並使汽車轉彎後能自動回正。簡要的說，後傾角越大，車速越高，車輪的穩定性越強。但是後傾角過大會造成轉向沉重，所以主銷後傾角不宜過大，一般為2°~3°。現代汽車為了提高行駛速度，普遍採用扁平低壓胎，輪胎變形增加，引起穩定性增加，因此主銷後傾角可以減小甚至接近於零，有的更為負值。
主銷內傾主銷安裝到前軸上，且其後上部略向內傾，稱為主銷內傾，主銷內傾的作用是使車輪轉向後能自動回正，且操縱輕便。內傾角一般為5°~8°。主銷後傾與主銷內傾都有使汽車轉向後自動回正、保持汽車直線行駛的作用，二者主要的區別在於主銷後傾的回正作用與車速有關，而主銷內傾的回正作用與車速無關。高速時後傾的回正作用大，低速時主要靠內傾的回正作用。直線行駛時車輪偶爾遇到衝擊而偏轉時，也主要靠主銷內傾的回正作用。
前輪外傾前輪旋轉平面上略向外傾斜，稱為前輪外傾。作用是為了提高轉向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。前輪外傾與主銷內傾相配合能使汽車轉向輕便。前外傾角一般為1°。外傾角不宜過大，否則會使輪胎產生偏磨損。
前輪前束俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉平面並不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現象被稱為前輪前束。前輪前束的作用是消除車輪外傾引起的前輪“滾錐效應”
這個問題有點複雜，要說清楚讓外行能聽懂比較難。
前束關聯輪胎的吃胎，及輪胎一週執行的區域性磨損。傾角是輪胎理想(車軸)中軸線與地面接觸面之間的夾角。
前束不好，輪胎會磨損嚴重。造成輪胎變形，影響駕駛的舒適與安全。車胎動平衡不好，方向盤會發抖的。
車輪定位，就是汽車的每個車輪、轉向節和車橋與車架的安裝應保持一定的相對位置。轉向輪定位引數有：主銷後傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束4個引數。通常車輪定位主要是指前輪定位，現在也有許多車輛需要進行四輪定位。作用是保持汽車直線行駛的穩定性，保證汽車轉彎時轉向輕便，且使轉向輪自動回正，減少輪胎的磨損等。
主銷後傾轉向主銷傾角是指從車輛正面看在轉向輪上轉向主銷線與鉛垂直線的夾角。主銷安裝到前軸上，且其後上部略向後傾，稱為主銷後傾。主銷後傾的作用是保持汽車直線行駛的穩定性，並使汽車轉彎後能自動回正。簡要的說，後傾角越大，車速越高，車輪的穩定性越強。但是後傾角過大會造成轉向沉重，所以主銷後傾角不宜過大，一般為2°~3°。現代汽車為了提高行駛速度，普遍採用扁平低壓胎，輪胎變形增加，引起穩定性增加，因此主銷後傾角可以減小甚至接近於零，有的更為負值。
主銷內傾主銷安裝到前軸上，且其後上部略向內傾，稱為主銷內傾，主銷內傾的作用是使車輪轉向後能自動回正，且操縱輕便。內傾角一般為5°~8°。主銷後傾與主銷內傾都有使汽車轉向後自動回正、保持汽車直線行駛的作用，二者主要的區別在於主銷後傾的回正作用與車速有關，而主銷內傾的回正作用與車速無關。高速時後傾的回正作用大，低速時主要靠內傾的回正作用。直線行駛時車輪偶爾遇到衝擊而偏轉時，也主要靠主銷內傾的回正作用。
前輪外傾前輪旋轉平面上略向外傾斜，稱為前輪外傾。作用是為了提高轉向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。前輪外傾與主銷內傾相配合能使汽車轉向輕便。前外傾角一般為1°。外傾角不宜過大，否則會使輪胎產生偏磨損。
前輪前束俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉平面並不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現象被稱為前輪前束。前輪前束的作用是消除車輪外傾引起的前輪“滾錐效應”