現在一般都是多連桿的了。後扭力梁，如果調校的不好可能彈跳比較多，硬邦邦的，比較生硬，而且來自底盤噪音比較大，舒適性比較差。

後多連桿投入的設計成本貴點。在過一些溝坎的時候，傳入車內的震動更少，噪音更小，讓乘客感覺碾過了一些東西，但是體感上並沒有什麼不適。具體說說原理，多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。

多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

多連桿懸掛結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它型別的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。但是作為中國產中型SUV的啟辰T90，卻應用了多連桿後獨立懸架，只能說算是對品質的更高要求了。

這款車是搭載帶橫向穩定杆的麥弗遜獨立前懸掛、多連桿獨立後懸掛。

這種設計為變道和高速過彎，提供可靠信賴的橫向支撐點和橫向剛性，有效減少顛簸路面的衝擊，確保操控效能和乘坐舒適的完美平衡。

另外，它還具有高透過性。其充分考慮國內路況的真實需求，對底盤進行定製調校，以194mm的高離地間隙，提供優秀的高透過性。

也會根據中國路況調校，更柔和的路面入力，更少的車身晃動感，有效地減弱了不良路況對乘坐舒適性的影響。