皮卡車想要乘用化走混動的路線幾乎是唯一的選擇，純電動皮卡適合特種行業，並不適合終端消費市場。

皮卡車風向標已經出現明顯的變化，不管是解禁還是取消兩證降低用車成本，並且體現真正的用車便利性，但即使如此也很難打入乘用車市場。

在8元乙醇油時代一般的1.5~2.0排放的汽車，實際綜合油耗在在8~10升之間，用車成本已經是很多車主的壓力。

而皮卡車動輒2.0T及更大排量的發動機，技術又基本是業界水平最低的供應商，這些車的油耗是非常難以接受的，省油一些的柴油動力又會受到排放影響降低用車年限，所以皮卡車即使解禁甚至換做客車身份也很難開啟市場。

所以在皮卡車想要成為乘用車，首先要解決能耗問題。這個問題曾經是無解的，不過隨著電動技術的出現和發展，皮卡車的時代現在已經可以打開了。

純電汽車續航能力很短並不是適合皮卡這種需要翻山越嶺長途跋涉的車型，所以目前的兩臺純電：中興威虎和銳騏，這些車只能用在特殊部門和作為駕校學院車使用。

但PHEV插電混動技術要實用太多，尤其是用在皮卡車上，永磁同步電機恆扭力的特點，0轉既可爆發最大扭力，運載能力比柴油發動機更強悍。

加入電驅之後日常用車純粹用電，電耗即使高一些實際費用也很難超過0.1元一公里，對於一臺大尺寸的皮卡車來說這是曾經不能想象的。

電動/混動皮卡車會成為以後的的主流車型，混動皮卡是目前能想象到最理想的效能車形態，希望中國產品牌能發力新能源皮卡車。