只有一種原因，就是無法徵地。無法徵地也只有一個原因，雙流機場按照今天的眼光來看離市區太近。
如果從航站樓T1和T2向機場跑道方向再擴建跑道就是成熟的雙流市區，即使當時成都及周邊房價在二線中較低，拆遷費用也是天文數字。而把新跑道建在航站樓T1和T2平行的另一側更不可能，那裡也是成熟的航空港片區，而且還要改進入航站樓的交通，更加得不償失。
航站樓東西兩個方向不行，只能南北。北邊也是成熟市區，況且幾公里之外就是軍用的太平寺機場，pass掉。所以唯一的選擇就是南邊的淺丘地帶，同時也是往城外方向。該地塊原本為農田農村和原生態的淺山包，拆遷費用相對較低。兩條跑道又不能對齊否則影響起降，所以只能錯開一點，就變成了題圖中的樣子。
同時該地塊遠期可能作為雙流航空港工業區（也就是題圖裡的楊橋村和楊家麼店那一片）的備用地，然而2008年之後，雙流航空港工業區的野蠻生長結束，很多企業倒閉跑路，用地需求一下子空出，於是在近期計劃修建二跑道後，遠期還計劃修建與二跑道平行的三跑道和位於二、三跑道之間的航站樓（題圖中爛泥塘的位置）。這樣一來，一跑道只管T1和T2，二三跑道管新航站樓，互不交叉干擾，也不會有很長滑行距離。
之後就是成都天府機場的上馬，似乎雙流機場擴建正式泡湯，該地恢復為工業用地。可以看到最新的谷歌衛星圖，貼著二跑道的地方修了柏油路面，並且預留的十字路口是對齊已建成工業園區的路口的，然而中間還是已完成拆遷的未開發土地，工業園區擴建預計很乏力。如此說來，雙流機場擴建工程在某種意義上爛尾。之後還爆出過沉降和返工新聞。
於是乎，二跑道就成了這麼一個奇葩的存在，尤其是從二跑道西南往東北方向起飛，或是東北往西南方降落別提有多麼痛苦，能在地面耗上半個多小時。
個人認為恢復工業用地是短視行為，即使修了天府機場，也必須要考慮補齊雙流機場三跑道和新航站樓預留的可能性。理由無他，不外乎凡是不留夠未來預期的，都是短視行為。看看成都地鐵一號線，三環路，成綿高速等等，這又是另一番話題了。
只有一種原因，就是無法徵地。無法徵地也只有一個原因，雙流機場按照今天的眼光來看離市區太近。
如果從航站樓T1和T2向機場跑道方向再擴建跑道就是成熟的雙流市區，即使當時成都及周邊房價在二線中較低，拆遷費用也是天文數字。而把新跑道建在航站樓T1和T2平行的另一側更不可能，那裡也是成熟的航空港片區，而且還要改進入航站樓的交通，更加得不償失。
航站樓東西兩個方向不行，只能南北。北邊也是成熟市區，況且幾公里之外就是軍用的太平寺機場，pass掉。所以唯一的選擇就是南邊的淺丘地帶，同時也是往城外方向。該地塊原本為農田農村和原生態的淺山包，拆遷費用相對較低。兩條跑道又不能對齊否則影響起降，所以只能錯開一點，就變成了題圖中的樣子。
同時該地塊遠期可能作為雙流航空港工業區（也就是題圖裡的楊橋村和楊家麼店那一片）的備用地，然而2008年之後，雙流航空港工業區的野蠻生長結束，很多企業倒閉跑路，用地需求一下子空出，於是在近期計劃修建二跑道後，遠期還計劃修建與二跑道平行的三跑道和位於二、三跑道之間的航站樓（題圖中爛泥塘的位置）。這樣一來，一跑道只管T1和T2，二三跑道管新航站樓，互不交叉干擾，也不會有很長滑行距離。
之後就是成都天府機場的上馬，似乎雙流機場擴建正式泡湯，該地恢復為工業用地。可以看到最新的谷歌衛星圖，貼著二跑道的地方修了柏油路面，並且預留的十字路口是對齊已建成工業園區的路口的，然而中間還是已完成拆遷的未開發土地，工業園區擴建預計很乏力。如此說來，雙流機場擴建工程在某種意義上爛尾。之後還爆出過沉降和返工新聞。
於是乎，二跑道就成了這麼一個奇葩的存在，尤其是從二跑道西南往東北方向起飛，或是東北往西南方降落別提有多麼痛苦，能在地面耗上半個多小時。
個人認為恢復工業用地是短視行為，即使修了天府機場，也必須要考慮補齊雙流機場三跑道和新航站樓預留的可能性。理由無他，不外乎凡是不留夠未來預期的，都是短視行為。看看成都地鐵一號線，三環路，成綿高速等等，這又是另一番話題了。