新零售也好舊零售也罷，核心在於零售而不是新舊。汽車零售業是一個低頻高價的行業，也就是消費者買的次數很少但價格相對較高。對於這樣的情況產品力尤為重要，透過賓士女車主維權事件可以看出，那些老牌豪車品牌在中國不僅價格貴而且服務態度差，但人家銷量依舊很高，這就是產品力的影響。

近期一些沒有產品力造車新品牌紛紛加入到了新能源領域的大軍當中，有些傳統車企依然是4s店模式而有些和特斯拉一樣採用直營體驗店模式。我覺得直營店的模式是未來汽車銷售趨勢。這種模式省去了4s店的流通成本，對於消費者是很利好的。傳統的4s店佔地面積很大，人員很多，要想維持店內正常的運轉光靠賣車是遠遠不夠的。所以他們會在保險、金融以及售後方面下功夫來保證公司的正常運轉，最終這部分成本都轉嫁到消費者身上。

我目前就在採用直營模式的理想工作，我覺得目前這種模式對於消費者非常有利。消費者可以自由選擇保險和金融方案絕不強迫，售後維修和保養很便宜，價格公開透明。因此沒有中間商賺差價的直營銷售模式才是未來趨勢。

新零售融入汽車產業的本質矛盾是市場需求的波動和生產成本管控上期望的確定和平順之間的矛盾。一款車，工廠希望每個月一萬臺生產，每個月都是一萬臺產量，不多不少，這樣生產成本可控，降至最低。但是市場不一樣，可能這個月賣6000，下個月賣11000，存在波動。而汽車屬於高價值大批次商品，讓主機廠承擔這些產銷差帶來的庫存壓力，會造成主機廠資金鍊緊張。經銷商模式很好的分擔了這部分壓力。可預見的未來，能夠採用跳過經銷商的新零售模式，只有供不應求的狀態下的產品了。好像沒想到什麼例子

新零售概念怎樣在汽車領域做實？我根據我的理解說一下：

一、      基本原則

總的來說新零售應該以更好的服務消費者為出發點，保障產品的價效比最最佳化。

二、      基本 要求：

1.    汽車新零售應該綜合服務於汽車生產商、消費者和服務平臺商，實現三方盈利才能最終很好的發展下去。

2.    服務平臺商建立雲平臺系統，連線汽車生產商和消費者，提供汽車展示、交流、交易服務，同時提供大資料分析功能，能夠進行人群畫像分析等。

3.    汽車生產商能夠透過服務平臺，清楚的識別汽車的銷售情況，如什麼時間、什麼地方銷售的汽車最多，哪個年齡段的消費者購買意願大，不同車型銷量情況等，能為下一步汽車研發方向和定價提供參考。

4.    汽車消費者透過服務平臺能夠全面瞭解所有車型的效能引數、配置資訊、售後服務等，並能很方便的進行相關資訊的對比。能夠進行線上下單，預留提車地點車輛送貨上門。送貨上門的車輛最好是保險、牌照、稅務等所有手續都辦好的，能夠立馬開車上路，如不能達到，最好交車的同時，幫助消費者去辦理相關業務。

三、      整體思路

汽車生產廠和消費者能夠透過新零售平臺，在任何時間、任何地點能夠相互交流、獲得自己關注的資訊，整體上降低汽車生產廠造車成本、生產週期和庫存。消費者能夠得到最實惠的產品和一站式服務。

隨著5G和車聯網的發展，希望透過新零售平臺也能夠快速識別出車輛的執行狀態資訊，為消費者提供更完善的售後服務。

汽車新零售涉及到整個汽車交易鏈，回答這個宏大的問題，還不如舉例來說清其中的一個方面。以大小汽貿店或者是車商為例，在傳統的汽車銷售模式中，大多數汽貿店分佈在三四線及線上城市，他們的經營規模較小，有的店頭甚至都沒有展車。有客戶上門買車，他們會根據需求找4S店或者各種資源公司拿車。經過每一層資源的過手，其實到汽貿店受眾的收入非常稀薄。汽車新零售要做的事情就是，縮短中間的流通環節，讓車更快地達到汽貿、消費者的手裡。像好車易賣這樣的汽車新零售平臺，除了為車商提供一手車源，還可以為他們提供助貸、物流等一系列服務，將原本不標準的服務規範起來。