1、選拔標準差異還是明顯的；

空軍飛行員都是從高考畢業生中選拔，身體、家庭背景、政治面貌、文化課成績都是考察方向，其中身體素質中C字表1.5的裸眼視力就已經淘汰掉絕大多數高中生了。

2、培養機制區別比較大；

空軍飛行員一般五年制培養模式，其中四年在空軍航校進行，淘汰率約70%，也即是十個學員畢業的時候只會剩下3個左右，在航校主要進行初級教練機（初教6）、中級教練機（教練-8）和高階教練機（殲教7/教練9）的培養；畢業之後下訓練基地，接受戰術訓練，機型一般是主力戰鬥機的雙座教練型；從第六年開始才算是正式編入一線隊伍。培養週期比較長，淘汰率極高。

3、飛行技能方面；

民航飛行員和空軍飛行員兩者之間關注點不同，前者更注重安全航線飛行能力，反覆訓練的就是各種規章制度下的正確操作能力；而後者更強調戰技飛行能力和協同作戰能力。讓戰鬥機飛行員來駕駛民航飛機，或者讓民航飛行員接觸戰鬥機（其實民航飛行員駕駛不了戰鬥機，只是打個比方），都會覺得彼此不適應，不習慣。

不過應急反應能力，空軍飛行員尤其是戰鬥機飛行員平均水平應該高於民航飛行員。

在這一點上，民航飛行員和空軍飛行員應該保持相當高的一致性。民航飛行員尤其是機長對飛機和乘客的安全始終保持著“要將他們平安帶回地面”的心態；空軍飛行員則對國家和人民高度忠誠，可以為捍衛國家主權與領土完整而犧牲自我。

所以，雖然都是飛行員，但是民航飛行員和空軍飛行員分數不同領域，彼此各有異同之處，飛行技術側重點也不一樣，放在一起非要比出高低也沒什麼價值。

——問題就回答到這裡了——

飛行技術這個範疇太廣，飛行技術包括手上的操作能力也包含對於飛行的理解，對飛行器的理解，以及對法規的理解。

從操作能力來說，空軍的戰鬥機飛行員操作能力非常強，身體也能承受5G以上的過載，同時因為很多戰術科目，起降能力已經不是他們著重訓練的東西了，當然，航母加班起降另說。而民航飛行員最看重的操作能力就是起飛和落地，平穩的起飛著陸是對他們的主要要求。

當然從執行環境來說，兩者差距太遠，難以比較。不過戰鬥機飛行員是真正的萬里挑一的飛行員，個人綜合能力非常高，民航飛行員當然也有很多優秀人士，不過呢，畢竟選材標準不同，精英率相對要低一些。畢竟普通大學生畢業後兩年時間可以成為民航駕駛員，但是一個普通人想要飛上戰鬥機，幾乎是天方夜譚。

不過空軍飛行員也不僅僅是戰鬥機飛行員，還有運輸機，轟炸機飛行員等等，在這裡我僅僅比較的是空軍戰鬥機飛行員和普通民航客機飛行員

軍航的隨便飛幾個動作你就會被甩掉。

民航的飛幾個儀表進境就夠你喝一壺的，LDA.

DME Arc. 或者是Back Course. 只要在模擬機裡就夠你玩的。

兩種職業本身要求的不同不能夠拿出來比較滴。

想比較民航和空軍飛行員究竟哪個飛行技術更高，不好比較呢，因為這裡包含著很多因素，下面我分別來說說。

一、從培養飛行員途徑來比較。

１、民航飛行員。有三種途徑培養，第一種是自培，第一種是從國外招聘，第三種是從部隊轉業飛行員招聘。

２、空軍飛行員。培養途徑只有一條，那就是由空軍院校+部隊二合一模式自己單獨培養。

從培養途徑上來比較，顯然空軍飛行員更有優勢，一切以實戰化培養模式為出發點。

二、從駕駛飛機的型別來比較。

１、民航飛行員。一般只駕駛客機或貨運飛行，屬於大中小型運輸機。

２、空軍飛行員。運輸機和預警機、教練機、作戰飛機，從機型種類上明顯要比民航飛機更豐富。

單純拿運輸機來比較，民航與空軍飛地員技術水平差不多。但如果拿駕駛作戰飛機技術來比，民航飛行員顯然沒辦法和空軍飛行員比，因為民航就沒有這一大類飛機。

三、從意志品質上來比較。

１、民航飛行員。屬於普通的商業化飛行，只要按規定航線平安落地即可，偶爾可能會遇到突發狀況，需要緊急應對。對於民航飛行員來說，意志品質不如空軍飛行員。

２、空軍飛行員。由於以保家衛國為目的，空軍飛行員必須要有超強的意志力，高度的愛國主義精神，還需要有超一流的駕駛技術，才可能完成每次特殊飛行任務。從這點上要比民航飛行員綜合素質要高很多。

總之，從綜合比較分析來看，空軍飛行員的駕駛技術要比民航飛行員要高。

民航飛行員與戰機飛行員總體上還是有點兒差別。首先，戰機飛行員對於身體的條件要求應該更嚴格一點，基本駕駛技術並無什麼差異。但由於戰機飛行員要進行空戰格鬥，這就需要飛行人員具有更熟練的特技飛行技術和戰鬥意志！

空軍飛行員。空軍飛行員的飛行技術、應變能力、心理素質是最高的。民航喜歡到空軍部隊挖人，省了培訓費啦。好多轉業的空軍飛行員都到民航擔任機長。電影《中國機長》原型劉長健就是空軍飛行員轉業到民航的。

飛行技術應該差不多吧，只是一個學校有十多個飛行員在一起選空軍只會選到一個到吧，要求特高，簡直就是萬里選一選出來的！