目前關於波音737 Max復飛仍沒有具體的時間表 ，現在歐盟決定在客機的重新認證過程中留下自己的印章。歐洲聯盟航空安全域性（EASA）執行主任Patrick Ky在本週向歐洲議會委員會發表講話時表示，歐盟將對飛機的系統軟體修復進行獨立審查，然後才能確定是否恢復飛往歐洲內部的商業航班。
由於美國機構開始對MCAS飛行控制系統的修復進行審查，因此Ky提出了EASA今年早些時候提交給聯邦航空管理局的四個條件 。值得注意的是，EASA堅持認為它批准了波音公司提出的737 Max的所有變更，而沒有將任何測試委託給FAA。它還要求對飛機的設計進行更廣泛的審查，徹底瞭解墜機原因（官方事故報告尚未公佈）以及適當的飛行機組培訓過程。
“我們已經決定重新認證我們之前沒有看過的（737 Max）的關鍵部分，”Ky說道。“這些是我們自己沒有認證的領域，因為我們已經將這些任務委託給了FAA。”
EASA的條件標誌著歐盟和美國過去談判商用飛機認證過程的方式發生了巨大變化。作為雙邊航空安全協議的一部分，歐洲機構傳統上接受美國聯邦航空局的決定，而不進行自己的審查。該協議允許空客、波音等公司製造的新飛機同時開始在這兩個地區飛行。
自737 Max墜機事故以來，美國聯邦航空局一直對波音員工是否在認證過程中代表該機構採取行動以及是否過於寬鬆制定飛行員培訓標準進行密切關注。在一份電子郵件宣告中，美國聯邦航空局發言人表示，該機構與其他民航當局保持透明和協作關係，因為它繼續審查飛機的變化。宣告指出：“我們的首要任務是安全，我們沒有確定工作何時完成的時間表。根據徹底的安全評估，每個政府都會自行決定何時讓飛機復飛。”
目前關於波音737 Max復飛仍沒有具體的時間表 ，現在歐盟決定在客機的重新認證過程中留下自己的印章。歐洲聯盟航空安全域性（EASA）執行主任Patrick Ky在本週向歐洲議會委員會發表講話時表示，歐盟將對飛機的系統軟體修復進行獨立審查，然後才能確定是否恢復飛往歐洲內部的商業航班。
由於美國機構開始對MCAS飛行控制系統的修復進行審查，因此Ky提出了EASA今年早些時候提交給聯邦航空管理局的四個條件 。值得注意的是，EASA堅持認為它批准了波音公司提出的737 Max的所有變更，而沒有將任何測試委託給FAA。它還要求對飛機的設計進行更廣泛的審查，徹底瞭解墜機原因（官方事故報告尚未公佈）以及適當的飛行機組培訓過程。
“我們已經決定重新認證我們之前沒有看過的（737 Max）的關鍵部分，”Ky說道。“這些是我們自己沒有認證的領域，因為我們已經將這些任務委託給了FAA。”
EASA的條件標誌著歐盟和美國過去談判商用飛機認證過程的方式發生了巨大變化。作為雙邊航空安全協議的一部分，歐洲機構傳統上接受美國聯邦航空局的決定，而不進行自己的審查。該協議允許空客、波音等公司製造的新飛機同時開始在這兩個地區飛行。
自737 Max墜機事故以來，美國聯邦航空局一直對波音員工是否在認證過程中代表該機構採取行動以及是否過於寬鬆制定飛行員培訓標準進行密切關注。在一份電子郵件宣告中，美國聯邦航空局發言人表示，該機構與其他民航當局保持透明和協作關係，因為它繼續審查飛機的變化。宣告指出：“我們的首要任務是安全，我們沒有確定工作何時完成的時間表。根據徹底的安全評估，每個政府都會自行決定何時讓飛機復飛。”