比亞迪用E平臺造車對行業的影響有一些但會比較緩慢，外供E平臺才是行業變革的開始。
E-33111平臺的特點是高度整合，對於比亞迪而言能夠有效的降低造車成本，不過一家車企的成本降低只能帶來行業的震動，因為這個品牌擁有了控制價格結構的實力。
如果比亞迪在新能源汽車領域開始按照實際成本降低價格，沒有同樣技術平臺的其他車企勢必要面臨危機；不過作為行業重量級車企比亞迪也樂於維持現有價格體系，所以能夠打破價格壟斷似乎在於有多少車企願意採購這一平臺。
簡單瞭解一下E-33111的特點：
E平臺代表EV電動汽車，數字中的第一個3代表電驅系統的高度整合，電機、電控和減速器（單速變速箱）的三合一能夠有效的輕量化驅動系統以提升續航，其次在製造過程中的合併也能有效控制材料和人工成本以降低價格，而且整合動力傳動元還能提高傳動效率降低結構複雜程度從而降低故障機率，級別可以達到如下程度。
第二個3是指高壓系統整合，也就是充電模組、配電箱的數字化整合，能實現的也是輕量化、功率密度加大、電壓範圍更廣，高壓電大電流分配單元也能夠提供不同的靈活定製方案，很顯然這是比亞迪預計作為供應商的技術儲備。
三個1分別指一塊PCB板，這塊板只所謂的印刷電路板，上面高度集成了各種電子元器件能夠減少車輛佈線和裝配過程中的錯誤，定義與電腦的主機板相同所以能夠理解為電動汽車的核心部件。
第二個1指使用鎳鈷錳酸鋰電池或磷酸鐵鋰電池的動力電池組，比亞迪的動力電池技術全球三甲，前期沒有外供的原因只是產能不夠大限制了發展，但近期比亞迪極速擴充了8條生產線預計能達到10GWH的產能，外供的基礎已經夯實。
最後一個1指Dilink智慧生態，這個系統與旋轉中控屏的整合實現了諸多功能，車輛感測器開放了341個、控制權開放了66項，系統的開放團隊開放給後市場也有了無限可能，這一平臺會是讓比亞迪系的汽車成為汽車領域中的安卓。
所以比亞迪的E平臺很有可能帶來一場行業變革，在兩年前曾經預測過會有很多其他品牌的汽車會在車尾標註【Power by BYD】，到現在基本印證了這一預測，只要E平臺能夠開放、新能源電動汽車的整體結構會發生很大的變化，也許廉價電動汽車會在這一平臺上誕生；個人觀點、僅供參考。
比亞迪用E平臺造車對行業的影響有一些但會比較緩慢，外供E平臺才是行業變革的開始。
E-33111平臺的特點是高度整合，對於比亞迪而言能夠有效的降低造車成本，不過一家車企的成本降低只能帶來行業的震動，因為這個品牌擁有了控制價格結構的實力。
如果比亞迪在新能源汽車領域開始按照實際成本降低價格，沒有同樣技術平臺的其他車企勢必要面臨危機；不過作為行業重量級車企比亞迪也樂於維持現有價格體系，所以能夠打破價格壟斷似乎在於有多少車企願意採購這一平臺。
簡單瞭解一下E-33111的特點：
E平臺代表EV電動汽車，數字中的第一個3代表電驅系統的高度整合，電機、電控和減速器（單速變速箱）的三合一能夠有效的輕量化驅動系統以提升續航，其次在製造過程中的合併也能有效控制材料和人工成本以降低價格，而且整合動力傳動元還能提高傳動效率降低結構複雜程度從而降低故障機率，級別可以達到如下程度。
第二個3是指高壓系統整合，也就是充電模組、配電箱的數字化整合，能實現的也是輕量化、功率密度加大、電壓範圍更廣，高壓電大電流分配單元也能夠提供不同的靈活定製方案，很顯然這是比亞迪預計作為供應商的技術儲備。
三個1分別指一塊PCB板，這塊板只所謂的印刷電路板，上面高度集成了各種電子元器件能夠減少車輛佈線和裝配過程中的錯誤，定義與電腦的主機板相同所以能夠理解為電動汽車的核心部件。
第二個1指使用鎳鈷錳酸鋰電池或磷酸鐵鋰電池的動力電池組，比亞迪的動力電池技術全球三甲，前期沒有外供的原因只是產能不夠大限制了發展，但近期比亞迪極速擴充了8條生產線預計能達到10GWH的產能，外供的基礎已經夯實。
最後一個1指Dilink智慧生態，這個系統與旋轉中控屏的整合實現了諸多功能，車輛感測器開放了341個、控制權開放了66項，系統的開放團隊開放給後市場也有了無限可能，這一平臺會是讓比亞迪系的汽車成為汽車領域中的安卓。
所以比亞迪的E平臺很有可能帶來一場行業變革，在兩年前曾經預測過會有很多其他品牌的汽車會在車尾標註【Power by BYD】，到現在基本印證了這一預測，只要E平臺能夠開放、新能源電動汽車的整體結構會發生很大的變化，也許廉價電動汽車會在這一平臺上誕生；個人觀點、僅供參考。